對于網約車開不開空調的問題，強制規定可能并非最優辦法。
(資料圖)
近期，關于網約車司機和乘客的“空調之戰”頻頻見諸報端，引發熱議。
據報道，北京董先生打網約車，上車后提出開空調，司機以單價太便宜拒絕，之后將車停在路邊并拒載。另據金臺資訊消息，有的司機直接在乘客座椅前貼上收費通知單，要求“開空調加收10元現金”，還附上了單獨的收款二維碼。這些事例，被解讀為一種“司乘矛盾”的升級。
司機和乘客之間的“空調之戰”確實存在，但稱之為“司乘矛盾”升級則略顯夸張。這實際上是每個炎熱夏天公眾都會關注的老話題，出租車時期即是如此，網約車時代則把這一爭端“繼承”下來。
就本質而言，司機和乘客之間的“空調之戰”，實際上是一種利益之爭，同時又是一種特殊時空下的結構性矛盾。當城市遭遇酷熱天氣，乘客對開空調的需求就會直線上升，但對司機而言，開空調卻又是有成本的，甚至是不低的成本。
有司機給媒體算了一筆賬，與不開空調相比，一輛燃油車“開空調一個月最多會多花2000元”，司機自然沒有開空調的積極性。疊加近期的異常高溫天氣和油價暴漲因素，這種積極性會更低，所以“空調之戰”爆發的頻次也會相應提高。
簡單解決“空調之戰”的辦法不是沒有，比如上海就規定，每年的6月1日至9月30日期間和12月1日至次年3月1日期間，以及在此期間外車廂內溫度高于28攝氏度或者低于12攝氏度時，經營者應當開啟車輛空調設施。未按規定開啟空調或者換氣設施的，乘客可以拒絕支付車費。
但是，這一規定又僅是針對“空調公共汽車”，而公交車開不開空調，跟駕駛員并無直接利益關系，所以照章辦事就好了。
事實上，目前一些網約車平臺明確了打車費中默認包含了空調服務費用，但也有一些平臺未將空調服務相關問題明確寫入服務協議中。那出租車、網約車是不是也可以照搬公交車的強制規定？
相對于公共交通，出租車、網約車更偏于個性化服務，乘坐條件也更舒適。比如高溫下，在擁擠的公交車里若無空調，很容易給乘客身體健康造成傷害，但在出租車里這種可能性就很低；也可能有的乘客不習慣吹空調冷風，或對溫度有特定的要求。
在這種情況下，強制開空調除了容易造成成本上升、能源耗費之外，還有可能引發新的“司乘矛盾”。所以，在《重慶市道路運輸管理條例》中就規定，司機應“按照乘客要求使用空調、音響等車輛設備設施”。
很顯然，“協商原則”應該是實踐總結出處理“空調之戰”的最優辦法，對網約車也不例外，相信大部分司機是通情達理的。如遇少數司機協商不成，乘客有權投訴、有權差評，最后則會影響到司機的工作或收入，達到約束效果。
強制出租車、網約車在高溫天氣開空調，可能看起來會使乘客更省心，但歸根結底還是“羊毛出在羊身上”。這筆開支一旦被“法定”，司機可能沒有承擔的積極性，仍在虧錢的平臺也很難去補貼，最后結果要么是出行費用上漲，要么是司機失去在高溫天氣下運營的積極性，乘客打車排隊更久。
在日常的電商購物中，消費者可能習慣了被當做“上帝”對待，那是因為電商購物整體上是個買方市場。但出行市場則不同，在一些特定時空，出行是個賣方市場，更需要顧及賣方的利益和積極性。
那么，對于司乘“空調之戰”，到底有沒有更理想的解決辦法？技術進步是個不錯的途徑。比如未來，可以把網約車內音響、空調等的操控權通過App或后座按鈕設置交給乘客來掌握，就能徹底平息這一矛盾。
到時候，司機和乘客依然可以協商空調的使用，不過這時候就是司機跟乘客來協商，幫忙一起環保省錢了。
（文章來源：新京報）
標簽： 空調之戰
