一段保時捷汽車起火的視頻在網絡上引發廣泛關注。

網絡流傳視頻顯示，日前江蘇蘇州一輛保時捷電動車Taycan撞上護欄后引發大火，火勢蔓延，路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門。蘇州市公安局交巡警支隊吳中大隊表示，事故原因還在調查中。

【資料圖】

2019年，保時捷發布首款純電動跑車Taycan，這是全球第一款支持800V高壓充電的車型，2020年4月在國內正式上市。目前該款車型在國內售價為89.8萬元至183.8萬元。

對保時捷而言，Taycan是其電動化的重要車型，2021年Taycan全球交付量為41296輛，占總銷量的13.7%；在中國市場，2021年Taycan實現銷量7315輛。

百萬電動豪車事故引發關注

日前，網絡多個視頻顯示保時捷電動車Taycan在蘇州市吳中區某商城附近街道發生碰撞，車輛燃起大火，隨后當地警方趕到，封鎖了起火現場。

目前，蘇州市公安局交巡警支隊吳中大隊表示，事故原因還在調查中，目前結果還沒出來。保時捷中國方面回應稱，目前初步了解這個事件是由交通事故引起，交警部門已經介入調查，保時捷當地經銷商也會在有關部門需要的情況下積極配合，協助調查；目前沒有接到警方有關車輛情況的問詢，暫時沒有更多細節透露。

此前，已有多輛豪華電動車碰撞后起火，引發社會關注。

據媒體報道，6月13日，蘇州桐涇南路一輛保時捷跑車發生自燃，車身基本被火燒毀。7月22日，明星林志穎駕駛一輛價值百萬的特斯拉Model X，行駛中撞上隔離帶后起火，媒體稱林志穎受傷。8月12日，廣東一輛保時捷新能源車在行駛中冒煙起火，車輛最后燒到報廢。

據悉，Taycan作為保時捷首款純電動跑車，2020年正式登陸中國市場，2021年拿下中國市場50萬元以上豪華電動車銷量冠軍。公開資料顯示，Taycan的續航里程為430至538公里，搭載的電池為三元鋰電池。

值得注意的是，此次事故中保時捷Taycan疑似車門鎖死無法從外部打開。此前7月底，雷克薩斯LM發生事故，四個車門全部無法開啟，彼時雷克薩斯LM碰撞過后車門為何沒有自動解鎖成為業內關注焦點。

不同于雷克薩斯LM，保時捷Tycan為電動跑車，為何其碰撞起火后車門難以打開？中博聯智庫特聘專家張翔對新京報貝殼財經記者表示，車門無法打開的原因有很多種，一是機械方面原因車輛撞擊后產生很大沖擊力，可能會導致車身變形，擠壓車門變形無法打開；二是電器元件方面原因，目前汽車以電控門鎖居多，撞擊后可能由于線束斷開導致信號無法連接，電控門鎖失靈；三是撞擊后可能導致中控門鎖控制單元損壞，無法打開車門。

另外，也有分析稱，或是因為新能源車輛的電路設計，一旦碰撞后動力電池受損，全車強制下電，車門為鎖止狀態無法解鎖；也或與電吸門及隱藏式門把手設計有關，車輛撞擊后導致電路受損無法彈出。

IPO估值或達850億歐元，募資主要用于電動化

日前有消息稱，挪威主權財富基金等將作為錨定投資者參與大眾汽車集團正在籌備的保時捷IPO.9月5日，大眾汽車集團方面表示，監事會已同意保時捷的IPO計劃，目前公司有意讓保時捷在9月底或10月初上市。為了準備上市，保時捷的股票已被分為50%的普通股和50%的無投票權優先股。

值得一提的是，保時捷的IPO被稱為歐洲最大IPO，保時捷的估值約為700億歐元至850億歐元；如保時捷上市估值達到850億歐元，有望創德國史上規模最大IPO，也是1999年歐元問世以來最大IPO，并躋身全球市值排名第五位的車企。

保時捷一直被稱為大眾集團的“利潤奶牛”。2021年保時捷營業收入為331億歐元，同比增長15%；銷售利潤為53億歐元，同比增長27%；銷售回報率為16.0%。保時捷中國副總裁及首席財務官洪聲曾在接受貝殼財經記者采訪時表示，保時捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報率達到15%。

在獨立IPO背后是保時捷電動化轉型的迫切。按照保時捷的計劃，將在2025年正式推出純電Macan，718車系后續也計劃全部電動化；到2025年保時捷新能源車型的銷量占比要達到50%；到2030年新能源車型的銷量占比超80%。據悉，保時捷IPO募集的資金主要將用來支持大眾與保時捷的電動化、自動駕駛轉型等計劃。

業內普遍認為，在當前中國市場已經成為車企電動化轉型布局的關鍵。自2015年以來中國市場一直是保時捷全球最大的單一市場。財報顯示，2021年保時捷在中國市場的交付量近9.6萬輛，同比增長8%，其中交付7315輛Taycan，占總銷量的18%，相當于每賣出6輛Taycan，就有一輛來自中國。2022年4月份，保時捷在中國市場推出了Taycan家族的五款純電車型。

目前來看，保時捷的電動化轉型并非一帆風順；去年保時捷Taycan進行了五次召回，分別涉及鎖緊螺母、前橋右下拖臂，電控軟件、雙閃燈等出現問題；此外，對于傳統豪華車品牌，保時捷的電動化轉型也面臨著內部掣肘、轉型成本、技術挑戰、產業鏈調整等因素或帶來不可知的影響，張翔表示，“傳統車企轉型電動化或面臨智能化技術跟不上、投資無法完全收回等諸多風險，需要進一步布局電池電機、智能化軟件等核心技術”。

（文章來源：新京報）

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