自2005年對甲醇發動機和甲醇汽車開始研發，吉利終于在近日推出全球首款甲醇混合動力轎車。然而，從2012年工信部牽頭在五省市開展甲醇汽車試點至今，目前仍然以上述試點省市推廣為主，受制于汽車保有量少、配套基礎設施不足等原因，甲醇汽車至今未能得到大規模應用。

一位國內風投機構資深人士向新華財經表示，業內“整體不太看好甲醇汽車的前景”，因其短期來看難以規?；涞兀褂贸杀疽惨哂陔妱榆?，“甲醇汽車邏輯上很難成立，更像是一種燃油車向電動車、氫能車過渡的中間狀態。隨著綠電技術逐步發展，長期來看大概率會被其他汽車能源技術線路淘汰?！?/p>

吉利汽車相關負責人向新華財經表示，在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點項目中，吉利是甲醇汽車試點運行投放車輛最多的汽車生產企業；在公司內部董事長重視，決心很大，成立項目組牽頭，并聯合多個部門形成了較大規模的團隊在推動甲醇汽車。

【資料圖】

吉利的倔強

近日，號稱“全球首款甲醇混合動力轎車”的吉利第4代帝豪醇電混動轎車在貴陽正式上市，公開信息顯示，該車搭載全新一代1.8L醇電混動發動機和混動電驅變速器，吉利聲稱是“同級最節能、最低碳、最經濟的混動轎車”。

事實上，吉利在甲醇汽車領域布局已久。2005年，吉利開始對甲醇發動機和甲醇汽車進行研發，是國內最早啟動甲醇汽車研發的整車企業。在2019年與濰柴動力達成戰略合作、2020年完成對華菱星馬的收購后，吉利汽車成為甲醇汽車市場上的絕對“頭部”。

在汽車領域得到應用的新能源、清潔能源(如電力、氫能、天然氣、氨等)中，甲醇是唯一的常溫常壓下為液態的能源，且甲醇和氫最明顯的區別就是甲醇燃料高度兼容汽油車。業內人士解釋：“M15以下的甲醇汽油(汽油中添加15%以下的甲醇)跟乙醇汽油一樣，現有汽車不經改造就可以直接使用，但要想使用M100甲醇燃料(100%甲醇)，則需要改造汽車發動機和相關油路?！?/p>

吉利控股集團董事長李書福也一直在各種場合為甲醇汽車“發聲”。公開信息顯示，從2009年開始，李書福多次在全國兩會期間提交涉及“甲醇燃料及甲醇汽車推廣”的提案。今年全國兩會上，李書福在提案中呼吁“全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持?！?/p>

“吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車數量最多的企業，也是甲醇汽車試點運行投放車輛最多的汽車生產企業。”吉利汽車相關負責人向新華財經表示，在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點項目中，吉利投入甲醇汽車908輛，占試點車輛總數的近90%。

路線遇尷尬

業內人士認為，考慮到適用性、經濟性以及節能減排等優勢，甲醇燃料可以與動力電池、氫能源一起，在市場可行性的前提下，作為汽車動力節能環保發展道路上的一項選擇。但也要看到，甲醇汽車發展仍面臨適用范圍窄、配套不足以及技術研發相對滯后等難題。

2012年工信部發布《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，并確定在山西、上海、陜西、貴州和甘肅的10個城市開展甲醇汽車試點工作。根據運行數據測算，甲醇車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。從生產端來看，現代煤制甲醇技術與可再生能源制綠氫綠氧技術耦合，可實現甲醇生產過程零排放。

但另一方面，甲醇生產方式也成為限制甲醇汽車應用的一大障礙。目前，煤制甲醇產能占全國甲醇總產能比例超過77%；其次是天然氣制甲醇，占比約為13%。中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘在接受新華財經采訪時表示：“由于甲醇的提煉與相關資源的分布有著密不可分的關系，因此迄今為止，甲醇汽車的推廣與應用，局限在山西、陜西、貴州、甘肅等煤炭資源較為豐富的省份?！?/p>

同時，由于甲醇本身有毒性，對有色金屬和橡膠件有腐蝕和溶脹作用，并且低溫啟動困難，因此甲醇燃料需要對發動機系統進行針對性設計。與汽油發動機相比，甲醇燃料發動機主要特征技術有三點：即甲醇燃料供應系統、低溫啟動系統以及防腐蝕部件。同時，還需要相應的專用后處理裝置，專用濾清器等零部件。

“甲醇汽車邏輯上很難成立。它像是燃油車往電動車、氫能車過渡的‘中間狀態’，比燃油環保一些，但也有碳排放?！币晃粐鴥蕊L投機構資深人士向新華財經表示：“目前上下游都非常不成熟，整條產業鏈要發展起來還需要很長的時間?！?/p>

但是吉利汽車堅定做甲醇汽車的決心很大。吉利汽車相關負責人告訴新華財經，董事長李書福很重視，公司內部也成立了專門的項目組來牽頭，并聯合多個部門形成了一個較大規模的團隊，來專門推動這個事情。

業內不看好

對于甲醇乘用車的未來應用，多位業內人士表示，目前國家政策支持較少，行業整體投入積極性不高，加之甲醇燃料加注站、甲醇儲備和運輸體系等基礎設施不完善，中短期看大規模推廣的前景不樂觀。

事實上，自甲醇汽車在5省市10座城市試點運行至今，目前仍以出租車、網約車等運營車輛為主。以甲醇汽車市場化推廣試點最為成功的貴州為例，目前貴州全省投入運營甲醇燃料加注站僅有60余座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

“地方試點已經有一段時間，但目前沒有看到什么起色。幾乎見不到相關的創業企業項目，投資機構整體也不太看好甲醇汽車的前景。”上述風投機構資深人士告訴新華財經：“甲醇汽車目前缺乏如電動汽車、氫能汽車一樣的支持力度，使用成本也高于電動車，短期來看恐怕難以規模化落地?！?/p>

新華財經聯系到西安一位車齡3年半左右的甲醇出租車司機，該司機表示該車動力比之前開的天然氣出租車快很多，跟電車差不多；但車小毛病較多，比如發動機夏天停著吹空調很容易過熱，得熄火十幾分鐘，爬坡時候發動機火花塞容易壞，整體做工跟之前開的某國產品牌差距較大；目前醇耗每公里三毛錢，醇價1.9元一升，出租車司機群體會優先選擇電車。

但吉利汽車相關人士告訴新華財經，這些問題在剛開始試點時候確實存在，但經過近些年公司相關技術改進和西安相關配套基礎設施的建設，這些問題已經基本得到解決。

與純電動汽車類似，甲醇汽車規模化應用需要在全國建設大量對應的基礎設施，以及相配套的運輸、儲存管理體系。業內人士分析，由于我國純電動汽車等新能源汽車已經處于全球領先地位，近期國家層面不太可能再針對甲醇汽車出臺大力度的支持政策。同樣，企業本身也沒有能力和動力再針對甲醇燃料和甲醇汽車進行大規模投資。

同時，在國家各部委發布的“十四五”規劃中，提及甲醇的并不多。比如國家發改委、國家能源局印發的《“十四五”現代能源體系規劃》中并未提及甲醇及相關行業；交通運輸部、科技部聯合印發《“十四五”交通領域科技創新規劃》只提及“推動甲醇等新能源清潔能源應用”。只有工信部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》中，在低碳技術部分提到“推進二氧化碳耦合制甲醇等技術的推廣應用”，在綠色產品部分中提到“促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”。

“從2012年開始大規模市場推廣至今，公司乘用車銷量近3萬輛，貴陽大約1.7萬輛，西安大約8000輛，主要是To B的出租車、網約車為主，目前階段主要還是做市場培育和相關基礎設施完善。公司堅持乘商并舉的理念，未來甲醇路線乘用車和商用車都會堅持做下去。”吉利汽車相關負責人表示。

據了解，前文所提到的吉利第4代帝豪醇電混動轎車，也是以網約車、出租車為主，在首發不到1周時間內，已經實現了百臺交付。

截至去年年底，吉利汽車歸母凈利潤已連續三年下降，從125.53億元降至48.47億元；ROE已連續四年下降，從36.1%降至7.33%。其重卡、新能源商用車主要平臺漢馬科技(原華菱星馬)的營收與凈利潤也連續三年下降，資產負債率逐年上升，漢馬科技2021年年報顯示公司歸母凈利潤暴跌至-13.36億元，資產負債率升至85.19%。

（文章來源：新華財經）

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