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公安部最新數(shù)據顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛。其中，純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。即便全部發(fā)電都用于電動車充電，我國電網可承載的單位小時同時進行高壓快充的車輛約400萬輛。隨著電動汽車數(shù)量快速增長，如何破解電力供給難題？
昨天，《電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)發(fā)展報告》白皮書在上海發(fā)布。它由中國科學院大氣物理研究所、國家發(fā)展和改革委員會產業(yè)經濟與技術經濟研究所、中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院聯(lián)合研究編撰，聚焦電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，深度分析輕量化、智能化、標準化的換電模式，對城市新能源發(fā)展的作用。
面對供需之間的矛盾，白皮書聚焦正在興起的“標準化小電池慢充換電”模式，評估其技術方案、經濟效益、社會效益和減排效能。以成都貴陽模式為例，國家級高新技術企業(yè)鷹明智通以“充儲換”一體化為特色，采用智能化、輕量化的小電池，支持更廣泛的應用場景和分布式儲能的需求，通過自建私有云采集傳輸車輛運行數(shù)據，并進行電池的全生命周期集中管理。
“從效益來看，電力‘削峰填谷’帶來收益，‘車電分離’模式延長汽車使用期限，實現(xiàn)資源循環(huán)利用，大幅降低成本。另外，還節(jié)約了電動汽車的補電時間和空間成本。”中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院副研究員劉昌新說。
針對充換電模式的進一步推廣，白皮書給出了相應的建議與對策。比如，圍繞商業(yè)模式創(chuàng)新，白皮書提出推動汽車企業(yè)、電池企業(yè)、能源企業(yè)與金融機構合作組建“電池銀行”；鼓勵換電新能源汽車信貸及保險創(chuàng)新，支持探索開展裸車（不含電池）消費信貸業(yè)務，鼓勵保險公司研究開發(fā)換電新能源汽車專屬保險產品等。
（文章來源：解放日報）
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