作為全國最繁忙的高鐵站之一的廣州南站，投入使用13年多來，充分發揮了大灣區乃至華南地區交通樞紐的重要作用，但其蘊含的巨大高鐵經濟潛能仍然有待進一步激發。
日前，由廣州市房地產行業協會與新鴻基地產共同主辦的“賦能軌道灣區·提速樞紐經濟”——廣州南站核心區城市發展沙龍在廣州南站ICC（環球貿易廣場）·峻鑾舉行，多位專家圍繞南站區域規劃、發展前景、城市綜合開發模式下廣州南站ICC·峻鑾如何賦能南站區域發展等內容進行了深入交流。
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作為高鐵、城際快線、廣州市域快線、城市地鐵匯聚的交通樞紐，廣州南站無疑是最高能級的交通樞紐。通過12條軌道交通線與5條快速干線，從廣州南站出發，最快45分鐘直達香港西九龍，1小時內抵達大灣區主要城市，8小時內直通全國多個城市。
廣州市社會科學院經濟研究所所長歐江波表示，大灣區規劃實施4年多時間，城市空間、人口、產業正加速變化和發展，區域一體化明顯加快。同時，廣州城市規劃發展戰略的調整優化將為番禺特別是南站區域帶來新動力，南站以高鐵新城+TOD的模式開發運營，在大灣區內部城市互通、大灣區與全國主要城市連接方面扮演樞紐節點的重要角色。
廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉表示，房地產開發模式正在改變，城市綜合開發模式將是未來的主流?；诮煌ê椭苓呌玫兀瑥V州南站統籌規劃資源，優化功能布局，可以實現宗地效益最大化；通過多功能空間交互，充分優化城市結構及資源配置，利用“軌道交通+物業”的模式，可以提升沿線商業價值。
在南站的發展歷程中，地標型項目的開發建設將起著積極的助推作用。
在新鴻基地產與設計團隊的協力合作下，南站地區將構建三維立體多層次交通體系，高效帶動片區高流量資源流動。廣州南站ICC項目建成后，將提供約700個出租車蓄車位，并在首層上客區實現人車分流，為乘客打造舒適排隊環境；設計約3300個地上及地下公共停車位，改善乘客停車體驗；通過全新的、跟高鐵站無縫銜接的公交車、長途客運車上落客空間和蓄車位，讓乘客可以更舒心高效地換乘；還將設計地下的快速接客區，讓私家車和網約車的接送更順暢。
這些交通功能將統一匯聚在廣州南站西門，通過系統化立體組織，將大大減少人行步行距離，令各類交通的換乘變得舒適簡單。
新鴻基地產廣州南站項目設計總監林卓倫介紹，投資約200億元打造的廣州南站ICC項目將對標香港ICC，采用“站城一體”先進開發模式，打造世界級大型TOD項目。整個項目總建筑面積約150萬m²，涵蓋高端商場、甲級寫字樓、星級酒店、高端住宅、公寓及公共交通換乘設施等，為市民創造豐富連貫的城市公共空間和全天候無縫連接的城市體驗。
廣州市房協專家委副主任城市規劃與環境設計研究所所長趙紅紅認為，新鴻基地產轉變傳統規劃設計的“上帝視角”，以“人”的行為理解、塑造城市場所，建立“人行活動”與“城市空間形態”的直接因果關系。具體來說，廣州南站ICC采用“東商務、西交通”的布局，為南站實現“無縫連接”的升級轉型賦能。
歐江波同樣認為，未來廣州南站ICC的基本成型，會為周邊區域發展提供明確的指引和促進。
（文章來源：羊城晚報·羊城派）
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