6月20日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，京廣高鐵京武段常態化按時速350公里高標運營，城市間旅行時間再壓縮。同日，亞洲最大鐵路樞紐北京豐臺站、鄭渝高鐵等一批新站新線開通運營。
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“在我國提振經濟發展動能的大背景下，京廣高鐵北京至武漢段常態化按時速350公里高標運營具有十分重要的意義。”北京交通大學北京綜合交通發展研究院教授李紅昌向上海證券報記者表示，高鐵系統提速，可以大大助力“全國123出行交通圈”(即都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)的實現。
中國鐵道科學研究院運輸經濟研究所副所長、研究員鄭平標向記者表示，部分路線實現時速350公里高標運營后，“輻射效應十分顯著，將進一步壓縮沿線及周邊城市間時空距離，緊密城市之間的聯系，并可以推動沿線及周邊地區的貨運物流體系發展，為經濟發展注入更強勁動能。”
一大批線路旅行時間再壓縮
“此次調圖，最大的特點是京廣高鐵京武段時速350公里高標運營，發揮京廣高鐵京武段作為中部高鐵網的主動脈作用，充分發揮高鐵成網運營效能，提升高鐵運輸品質。”鄭平標說。
據悉，此次調圖，以京廣高鐵京武段常態化按時速350公里高標運營為契機，全面優化調整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等高鐵線路的中部高鐵網列車運行圖。增開經由京廣高鐵京武段動車組列車42列，變更運行區段24列，調整運行徑路8列。開行時速350公里高品質標桿列車57列，覆蓋16個省市(區)，多個城市間旅行時間進一步壓縮。
其中，北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間將分別壓縮至1小時01分、2小時11分、3小時48分，北京西至長沙南、廣州南、西安北、南昌西、成都東、貴陽北等跨線運行列車最快旅行時間也將分別壓縮至5小時16分、7小時38分、4小時11分、6小時08分、7小時31分、8小時20分。
另外，新圖充分運用鄭州至重慶高速鐵路襄陽至萬州段、濟南至鄭州高速鐵路濮陽至鄭州段、和田至若羌鐵路等新線運能。其中，鄭渝高鐵全線貫通運營后，襄萬段單日最高開行動車組列車106列，北京西至重慶北最快6小時46分可達，較調圖前壓縮4小時24分，鄭州東、漢口至重慶北分別最快4小時23分、4小時57分可達，京津冀城市群、中原城市群、武漢城市圈和成渝地區雙城經濟圈聯系將更加緊密；濟鄭高鐵濮鄭段開通運營后，單日最高開行動車組列車55列，鄭州東至濮陽東最快52分可達。
常態化時速350公里具備四大條件
“京廣高鐵北京至武漢段常態化按時速350公里高標運營，標志著我國高鐵供給側改革進入新階段。”李紅昌向記者表示，部分高鐵路段再次提速已具備路網設施、裝備、市場需求、經濟發展等四大條件。
“在我國高速鐵路發展過程中，都有著適當的提速預備條件。八縱八橫鐵路網要更好地發揮網絡效應，就需要通過關鍵干線提速來達到釋放能力的作用。”李紅昌說，至2021年底，全國鐵路配備復興號系列動車組達1191組，累計安全運行13.58億公里，運送旅客13.7億人次。我國復興號高鐵列車陸續裝備到更多的運營線路上，為提速提供了列車裝備。
“北京經由京廣高鐵京武段始發的標桿列車覆蓋河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西、江西等15個省份，這些地區以及相應的城市群，有著進一步壓縮首都和各地間的時空距離的需要，有著通過高鐵促進沿線城市經貿合作和人員往來的需要，有著為區域經濟社會協調發展注入新動能的需要。”李紅昌說。
（文章來源：上海證券報）
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