新能源汽車產業鏈上下游“貧富差”正逐步顯現。
“如果上游掙到很多的利潤，下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了，這種情況會對我們的產業造成很大的損害。”8月11日下午，在中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)信息發布會上，中汽協副秘書長陳士華直言，“今年上半年中國汽車行業利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。”
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新能源汽車領域上下游利潤分配不均衡尤為明顯。陳士華對此進一步呼吁，動力電池上游企業理性控制產品價格，讓新能源汽車產業保持健康發展態勢。
“現在造成利潤不均衡，是因為在產業鏈的一些環節上出現了供不應求的現象，有供需矛盾存在。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，但長期來看，新能源汽車產業上下游的利潤分配會趨向均衡。
“貧富差”顯現
誠如陳士華所言，新能源汽車產業上下游關于利潤分配不均衡問題，今年在業內早已頻遭“吐槽”。
受上游原材料價格上漲，身處下游的車企叫苦不迭，有車企曾公開調侃稱自己是在給動力電池企業打工。
對此，電池企業也連忙喊“冤”，如有巨頭企業的高管曾回應表示：“是上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。”
該企業的另一高管也直言：“汽車主機廠抱怨我們電池廠把利潤拿走了，實際上，我們也在盈利邊緣掙扎，非常痛苦。”
粵開證券研報顯示，新能源汽車產業鏈上游主要涵蓋電解液、正、負極材料、橡膠、鋼鐵、礦產資源等；中游以動力電池、電驅動、底盤系統、行駛系統等為主；下游則主要為傳統整車廠及造車新勢力。
“現在核心矛盾體現在電池正極材料這一環節，如鋰鹽屬于資源型產業，其產生供需矛盾后就會通過漲價來緩解。”張翔說，漲價后，相關企業的利潤也就相應水漲船高。
數據統計顯示，已發布半年報預告的18家車企中，除4家預增外，4家預減，10家陷入虧損；而反觀鋰鹽、電池企業，則“富得流油”，數據顯示，已發布半年報預告的10家鋰鹽企業凈利潤均顯示“預增”，以凈利潤增幅上限計，最高增幅達13420.21%，最低達77.11%。此外，29家已發布半年報預告的電池企業中，也有26家顯示預增或略增。
不過，需強調的是，雖業績多數“預喜”，主營新能源汽車最核心部件動力電池的企業，也正在面臨著成本的上漲和毛利率的下滑。
國泰君安證券認為，受制于上游各種原材料的價格上漲，以及向下游整車企業向下游價格傳導的時滯和壓力，短期來看動力電池企業盈利壓力逐漸加大。
下游企業向上尋求利潤
“利潤不均衡是供需緊張引起的。”深度科技研究院院長張孝榮告訴《證券日報》記者，因下游需求快速擴大，而上游供應能力不足，加上核心原材料鋰礦具有稀缺性，導致了上游原材料價格一路上漲，進而帶來了較高利潤。“下游成本增加，如銷售價格無法隨之提升，利潤空間無疑會受壓縮。”
上海有色網數據顯示，截至8月12日，電池級碳酸鋰報47.6萬元/噸，創近3個月新高。光大證券表示，鋰鹽行業2023年仍將處于供應偏緊狀態，不排除2022年下半年鋰鹽價格再次突破50萬元/噸的可能性。
在業內看來，伴隨著鋰礦開采增加，鋰鹽價格上漲趨勢會逐步放緩。張翔表示，“國內很多鋰礦已啟動開采工作，但鋰礦從開發到最終產出鋰鹽需要一定周期，至少要半年到一年的時間，預計到明年，供給會形成一個新的平衡。鋰鹽價格會迎來拐點。”
張孝榮認為，鋰資源的稀缺性已成市場共識，在替代性技術沒有落地之前，鋰礦開采還有進一步提升的空間。
面對上游原料上漲，事實上，下游車企等也在積極去上游尋找“丟失的利潤”。特斯拉CEO馬斯克之前曾在社交媒體發文：“鋰的價格已經達到了瘋狂的水平！特斯拉實際上可能不得不直接大規模進入鋰礦開采和精煉領域。”
此外，也有國內車企在公開互動平臺表示，針對電池資源緊張及漲價的情況，公司也在通過投資鋰礦公司對沖成本，增加電池的供應商，保障供應鏈安全。
“面對利潤不均衡問題，不止投資或收購礦產，也有企業會和鋰礦提前鎖定長期協議應對利潤丟失。”張翔稱，下游企業投資鋰礦以后，鋰礦的利潤增加其也可以分享產業紅利。
（文章來源：證券日報網）
