7月21日，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，其將從2023年1月開始，依次銷售旗下的ATTO 3(國(guó)內(nèi)名為元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)三款純電動(dòng)車，此舉引發(fā)外媒關(guān)注。
彭博社7月21日發(fā)表了一篇題為《中國(guó)比亞迪進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，豐田等汽車的根據(jù)地將會(huì)崩潰嗎》的報(bào)道。報(bào)道分析認(rèn)為，擁有豐田等眾多日系汽車制造商的日本，一直以來其國(guó)內(nèi)份額占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但卻在電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后。作為中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的比亞迪，此次進(jìn)軍日本，或?qū)⒓觿∪毡緡?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，尤其是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
7月4日，比亞迪在日本設(shè)立了子公司BiwidiAuto日本，計(jì)劃至2013年底在日本全國(guó)范圍內(nèi)建立100多個(gè)基地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，通過銷售代理提供售后服務(wù)，建立客戶服務(wù)體系。
(資料圖片)
(比亞迪進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)。截圖自《雅虎新聞》)
日媒評(píng)價(jià)ATTO 3:“這比一輛糟糕的日本車要好得多”
首先登陸日本市場(chǎng)的ATTO 3車身總長(zhǎng)度為4455mm，總高度為1615mm，配備電動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率為150kW，最大扭矩為310Nm.結(jié)合58.56kWh的電池，續(xù)航里程將達(dá)到485km。
《GQ Japan》評(píng)價(jià)，ATTO 3的造型，尤其是其內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎，試乘的感覺比想象中的好。車門很有質(zhì)感，開關(guān)門讓人覺得很有德系車的風(fēng)格，而“這比一輛糟糕的日本車要好得多”。
據(jù)日媒報(bào)道，ATTO 3的設(shè)計(jì)靈感來自于體育館和音樂工作室。門把手上配備有像吉他琴弦一般的設(shè)計(jì)。“有些人可能會(huì)認(rèn)為它‘過度裝飾’，但它可能會(huì)打破嚴(yán)肅的日本汽車世界。”《GQ Japan》如此評(píng)價(jià)。
有日媒稱，由于純電動(dòng)汽車常配備很大的電池，因此車體較重。但ATTO 3的車重為1750公斤，車身比雷克薩斯“UX”(4495毫米)、“卡羅拉Cross”(4490毫米)、斯巴魯“斯巴魯XV”(4485毫米)要小，比寶馬略大“X2”(4355 毫米)。“雖然車身尺寸比較緊湊，但乘坐質(zhì)量比預(yù)期要好很多。”
“這是因?yàn)殡姵厥潜葋喌系暮诵募夹g(shù)，ATTO 3采用的是一種叫刀片電池的技術(shù)，使用的是磷酸鐵鋰電池。由于它從一開始就不是模塊而是電池組，因此更加高效、節(jié)省空間，并且可以用作結(jié)構(gòu)材料的一部分。”《GQ Japan》報(bào)道指出。
(截圖自《GQ Japan》)
比亞迪進(jìn)軍日本乘用車的優(yōu)勢(shì)在哪？
日媒分析認(rèn)為，比亞迪在日本市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，另一個(gè)則是在電動(dòng)車制造領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪方面表示，此次進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，是為了順應(yīng)日本政府關(guān)于實(shí)現(xiàn)碳中和的政策目標(biāo)。
據(jù)悉，日本政府計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)新車銷售100%均為電動(dòng)車，電動(dòng)化成為日本汽車制造商的當(dāng)務(wù)之急，但目前日本的電動(dòng)車普及還沒有進(jìn)展。
比亞迪子公司BiwidiAuto的社長(zhǎng)東福寺厚樹在接受彭博社采訪時(shí)表示：“(日本)作為世界第三大市場(chǎng)，在汽車領(lǐng)域很有存在感。隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)化將以各種形式繼續(xù)深化。”
與歐美和中國(guó)相比，日本國(guó)內(nèi)汽車制造商在電動(dòng)車領(lǐng)域起步較晚，當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車銷量停留在低水平。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)稱，日本6月的電動(dòng)汽車銷量為3379輛，比去年同月增加了3.6倍。但是，電動(dòng)汽車在乘用車銷售中所占的比例仍然很低，只有2%。
今年1月，比亞迪開始面向日本自治體、法人銷售比亞迪“e6”，當(dāng)時(shí)被日媒稱為“兼顧舒適性和使用便利性的電動(dòng)汽車”。
日媒對(duì)于其所采用的刀片電池技術(shù)也給予了相當(dāng)正面的評(píng)價(jià)。報(bào)道稱，這種“刀片電池”最大的特征在于其安全性。這種電池在針刺測(cè)試中，能夠保持表面溫度30-60，并且沒有起火也沒有煙霧，屬于“高安全性”的電池。對(duì)此，日媒將其稱為“擁有世界頂級(jí)電池技術(shù)的比亞迪。”
（文章來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊）
標(biāo)簽： 乘用車市場(chǎng) ATTO3 PLUS DOLPHIN
