你下單的“網約車”，主駕駛位可能空無一人了。7月20日，北京市正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點，百度和小馬智行成為首批獲許企業，將在經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務。北京商報記者了解到，此次投入商業化運營的車輛安全員被設置在副駕駛，北京市迎來“主駕無人”的商業化試點新階段。業內人士表示，目前自動駕駛技術在無人化、商業化兩大維度快速推進，自動駕駛的商業模式正得到進一步驗證。
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“上線”30輛
7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室(以下簡稱“北京自駕辦”)宣布正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點，百度和小馬智行成為首批獲許企業，將在經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務。這標志著國內無人化出行服務從示范運營邁入商業化試點新階段。
北京市智能網聯汽車政策先行區自成立后，通過系列創新政策先行先試，為此次無人化商業化試點儲備了成熟充分的落地條件。先行區設立以來，一步一個腳印，創下多個“全國第一”。
政策先行區于2021年4月設立，是全國首個以管理政策創新為核心的先行區。實施范圍包括亦莊新城225平方公里規劃范圍，北京自駕辦頒發首批乘用車道路測試牌照，在政策先行區開放自動駕駛乘用車場景測試。同年11月，先行區開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點。
今年4月，先行區在國內首次開放主駕無安全員示范運營試點。截至目前，無人化道路測試累積里程超30萬公里，自動駕駛出行服務商業化試點累積訂單量超43萬人次，測試運營狀況良好，持續獲用戶體驗好評。
政策接力
中信證券分析指出，自動駕駛是萬億級的潛在廣闊市場，預計其中城市開放場景的市場空間最大。中國市場應用場景豐富，地方政府積極性較高，車企、創業公司、科技公司等各路玩家紛紛布局。
地方政府的積極性體現在政策的支持上。據北京自駕辦相關負責人介紹，此前發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》目前也進行了修訂和完善。
據悉，修訂版實施細則新增了無人化出行服務商業化試點相關條款，量化了申請的核心指標，并綜合考量無人化各階段的交叉性與連續性，為企業申請開展商業化試點指明方向，進一步提升管理機制的規范性。
北京自駕辦相關負責人表示，在準入機制方面，《細則》對申請主體里程、接單次數、車輛、接管數量、新增車輛測試里程等做出明確數量要求。在階段性考量方面，《細則》遵循無人化有序發展需求，科學制定相關規范。例如針對申請主體接單量，在實施范圍內要求主駕有人商業化試點階段接單量不少于2萬次，副駕有人而方向盤后無人的示范應用階段接單量不少于1000次。
服務變革
小馬智行是本試點中首批獲許企業之一，據了解，2021年11月獲準在北京開啟商業化收費服務以來，小馬智行Robotaxi車隊在京為超過8萬人次提供了商業化出行服務。
北京商報記者在使用小馬智行AppPP時發現，該應用與普通的打車AppPP有相似之處，都需要選取上車點和下車點，區別在于小馬智行只能選取固定的上下車點位，不能隨意指定。對此，小馬智行相關工作人員介紹，目前該應用僅支持在相應的Robotaxi(自動駕駛出租車)上下車點進行體驗，下車時需要等車輛停穩后再開門下車。
對于消費者關心的價格問題，小馬智行相關工作人員介紹，本次“主駕無安全員、副駕有安全員”的Robotaxi服務收費標準為高峰時段為3元/公里、，平常時段為2.6元/公里。
小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍表示，北京在短時間之內再迎重要政策突破，說明自動駕駛技術已經來到大規模商業化應用的前夕。北京密集的政策突破對整個行業來講都是莫大的鼓舞，也為其他城市起到了示范作用。目前自動駕駛技術在無人化、商業化兩大維度都在快速推進，自動駕駛的商業模式正在得到進一步驗證。
按照計劃，下一步，北京市高級別自動駕駛示范區將持續深化無人化技術驗證迭代，以政策創新賦能商業化探索需求。在保障安全的前提下，有序推進產業步入整車無人化階段，最終實現出行服務體驗的變革。
（文章來源：北京商報）
標簽： 主駕無人
