世界氫能看向中國，中國氫能聚焦廣東。

氫能被視為最具發展潛力的清潔能源。“雙碳”目標下，氫能產業日益成為新能源發展的一個重要賽道。對能源需求大省廣東來說，早已將目光鎖定，搶灘布局未來的氫能產業高地。

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在2021年底出爐的“中國氫能示范城市政策競爭力15強”榜單上，廣東4座城市佛山、廣州、深圳、云浮上榜，數量居全國之首。

從2009年國內首個出臺并實施專門的氫能產業扶持優惠政策的地市，到2017年建設全國第一座商業運營的加氫站，再到2021年成立全國首個省級氫能標準化技術委員會……廣東在不斷錘煉“氫”功，搶占氫能經濟制高點。

錘煉“氫”功：規劃引領集群發展

廣東省由佛山市牽頭，聯合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮等城市，組建“燃料電池汽車示范應用廣東城市群”。

“佛山發展氫能，從推廣應用數量到應用場景，都走在全國前列。”佛山市氫能產業協會會長林俊峰介紹，從2015年開始，佛山就開始一事一議進行加氫站的建設與管理，遠早于國內其他城市。

在氫能產業方面，佛山擁有世界首條商業氫能有軌電車、全國首座商業化加氫站、世界先進水平氫燃料電池公交車、百億央企氫能項目等。佛山仙湖氫谷更是聚集了100多家氫能企業和機構，氫能全產業鏈趨于完整，產業項目計劃投資總額超過400億元，全部達產后將形成年產值超千億元的產業集群。

深圳市氫能與燃料電池協會秘書長張t瑩告訴記者，以佛山為代表的廣東城市，在發展氫能方面起步比較早，主要是早期獲得當地政府大力支持，這從全國來看都非常有魄力。

2021年12月，深圳市發展改革委印發的《深圳市氫能產業發展規劃(2021-2025年)》提出，到2025年實現氫能商業化應用，氫能產業規模達到500億元。

廣州也是雄心勃勃。不久前，廣州市提出，搶抓能源轉型發展歷史機遇、搶占氫能產業發展先機，傾力打造氫能產業鏈，同步推進氫能應用和配套基礎設施建設，強化科技、人才、資本、市場支撐，不斷提高氫能產業發展水平，引領全國氫能產業高質量發展。

廣州市黃埔區于2019年發布“氫能10條”，在全國率先實現氫能全產業鏈扶持。去年6月，升級版的《廣州市黃埔區廣州開發區促進氫能產業發展辦法》(修訂版)提出，對投資落戶企業最高獎勵1億元，設立50億元氫能產業基金，到2025年實現500億元氫能產業規模等。

去年9月，財政部等五部門聯合批復廣東城市群為首批國家燃料電池汽車示范城市群。廣東省發展改革委此后明確，結合產業發展實際，確定由佛山市牽頭，聯合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮等城市，組建“燃料電池汽車示范應用廣東城市群”。

舉足“氫”重：政策頻出提前布局

在可再生能源供應占比持續提升的趨勢下，廣東大力發展氫能作為新型儲能具有重要意義，越早布局越能掌握發展的主動。

“目前，發展氫能主要從產業布局的角度考慮。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強分析，隨著可再生能源的使用占比不斷增加，并且成本逐步下降，氫能作為新型儲能的重要性凸顯，這要求現在就必須逐步布局氫能。

作為經濟大省，廣東也是能源需求大省，但能源供給結構并不平衡，其能源供給主要來自云南、貴州等西部地區，能源緩沖需求較大。一位不愿具名的行業專家分析，風電、光伏等可再生能源發電比例提升，導致上游發電環節的隨機性增加，而下游需求一直存在隨機性，兩者隨機性的平衡需要包括氫能在內的儲能作為緩沖。未來，在可再生能源供應占比持續提升的趨勢下，廣東大力發展氫能作為新型儲能具有重要意義。

“因為佛山的帶動和經驗，包括廣州、深圳等城市也相繼加入。”張t瑩介紹，深圳在電動化領域頗有成效的前提下，選擇繼續在氫能領域投入，這表明深圳認識到氫能在未來能源體系中的重要地位，以及重視氫能與燃料電池產業通過區域集群的模式打造產業鏈落地。

據深圳市氫能與燃料電池協會統計，截至2022年6月底，深圳已有超過120家氫能與燃料電池產業相關創新企業，同時還聚集了一批科研院校、行業組織及相關科技創新平臺，初步形成了以行業領軍企業牽頭，協同全國領先的科研和創新優勢聚力發展。

廣東省燃料電池專家、廣州市氫能產業發展聯合會秘書長廖世軍介紹，近年來，氫能裝備國產化進程在不斷加快，國產催化劑已嶄露頭角，開始商業化應用。廣州氫電中科目前已完成了燃料電池催化劑的產業化，在不足3年時間內商業化進度躍居全國前列，與國內頭部燃料電池企業愛德曼、上汽捷氫等業內知名企業達成深度合作。

“現在不做氫能會有未來嗎？產業鏈不可能一天就冒出來。”林伯強表示，今年不大力推動氫能發展，明年或后年也會提出來，這是一定要做的事情。

數據顯示，截至2021年底，廣東先后出臺了54項政策，確保氫能產業的健康發展。同期，廣東省匯集氫能企業超400家，產業產值超100億元，企業涵蓋氫能基礎設施建設、燃料電池電堆與系統等全產業鏈，產業集群效應顯著。

“氫”裝上陣：上市公司各顯其能

氫能的廣闊發展前景也吸引了不少上市公司。迪威迅、洪濤股份、長盈精密、穗恒運A等從自身實際出發，積極布局或延伸產業鏈至氫能源產業。

7月初，迪威迅控股子公司迪威立方與雄川氫能簽訂《氫能源自卸車合作運營》協議，標的為82輛氫能源燃料電池自卸汽車，即將在廣州地區實施合作運營。迪威迅表示，該合作標志著公司將正式進軍氫能源行業。

“公司看好氫能發展前景，也看好粵港澳大灣區的市場需求和潛力。”迪威迅董秘劉丹表示，公司正在從傳統智慧城市工程類業務向輕資金、運營類業務轉型，進軍氫能源行業符合公司的整體發展戰略。

不久前，洪濤股份聯手深圳市凱豪達氫能源有限公司(簡稱“凱豪達”)成立合資公司，可以使用洪濤產業園現有的土地及地上建筑物發展氫能產業。凱豪達董事長陳凱家介紹，雙方在產業園一同打造示范性項目，包括項目投資和產業研究、交流等，并在制氫、加氫等氫能產業鏈加大合作力度。

長盈精密董秘胡宇龍介紹，公司主營新能源車和消費電子零組件，所以延伸產業鏈從事氫燃料電池的金屬極板比較有優勢。據介紹，長盈精密已基本掌握了氫燃料電池金屬極板的關鍵技術，且形成了研發和生產所需要的設備配置、工藝條件和相關技術開發的人才團隊，得到部分氫燃料電堆企業的初步認可。

穗恒運A通過發展氫能可以提升其供應可再生能源的比重。“能源企業發展氫能等清潔能源是聚焦主業，符合‘雙碳’要求，公司需要提前布局防止錯失機會。”公司董秘張暉表示，公司將依托廣州市氫能和綜合智慧能源產業發展聯合會集聚優質資源，以廣州市中德氫能源研究院為平臺引進國內外成熟的氫能技術，利用好氫能產業基金平臺，擇優投資前景良好的氫能項目。

“氫”舞飛揚：產業鏈條仍需完善

盡管廣東在發展氫能方面走在全國前列，但仍有一些短板問題需要正視，尤其是在氫氣供應鏈的完善上還需付出更多努力。

張t瑩表示，廣東最初發展氫能是基于有較好的技術基礎，更關注電堆、系統等關鍵零部件研發，但目前在氫氣供應鏈上仍需努力保障。

目前，氫氣被歸類為危化品類，制取必須進入化工園區。廣東在化工產業的布局相較其他地區并無優勢，現在申請建設化工園區的難度較大，導致氫氣制取及降低使用成本變成無法繞開的問題。

一名氫能從業人員介紹，氫氣作為危化品，按照要求運輸不能駛入隧道等密閉空間，防止產生重大事故，導致氫氣的運輸成本也相對較高。

凱豪達進入佛山氫能市場后發現，佛山氫能應用走在全國前列，并且制氫總站、加氫站等基礎設施建設較為完善，但現階段氫源供應缺口仍然巨大，在一定程度上制約了產業發展進度。

“佛山發展氫能的關鍵還是成本問題。”林俊峰也表示，佛山在氫能下游應用較為成功，但是如何在上游氫氣使用成本過高成為制約因素，以至于此前出現眾多氫能公交車無低成本氫氣可用。

在本地化制氫方面，凱豪達嘗試“子母站”形式，即在佛山市高明區建設一個大型電解水制氫基地，通過規模化降低氫氣制取成本，并且供給本地其他加氫站，以此縮短運輸距離降低用氫成本。

“由于受制于氫氣制備提純、運輸半徑等成本因素，包括深圳在內的許多地區正嘗試推行制氫加氫一體站模式，在適當的電價下有利于氫氣供應。”張t瑩表示，要給氫能產業發展更多一點時間和耐心。廣東發展氫能產業，從政府到企業都要協同合作，以加快推動氫能全產業鏈的發展與落地。

（文章來源：上海證券報）

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