“國補”歸零后，特斯拉率先官宣降價，國內新勢力則紛紛積極迎戰，合資車企也隨之跟進。不過，降價似乎并沒有帶火市場。
2月24日，重慶市汽車商業協會發布1月銷量數據顯示，重慶市場狹義乘用車1月份銷量為3.28萬輛，同比下滑43%，環比下滑37%。與全國大盤基本保持一致。
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1月13日特斯拉官宣降價后，賽力斯AITO問界品牌也跟進降價約3萬元，1月17日小鵬汽車官宣整體降幅2萬—3.6萬元。三款新能源汽車相繼在今年春節期間降價。
據上游新聞記者梳理發現，零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINI EV等多個汽車品牌已選擇跟隨特斯拉降價，汽車“降價潮”已不止于新能源車，也蔓延至燃油車。
“最近優惠活動特別多，力度也非常大，但并未明顯帶到銷量。”一位不愿具名的新能源品牌銷售人員透露。
數據顯示，重慶中國品牌1月銷量達19773輛，同比下滑34.8%，占比達59.6%；德系品牌1月銷量達6624輛，同比下滑44%，占比達19.9%；美系品牌1月銷量達2291輛，同比下滑53.9%，占比達6.9%。日系品牌1月銷量達3475輛，同比下滑59.6%，占比達10.4%。至于韓系、歐系、法系總銷量則不足千輛。
與此同時，重慶1月新能源汽車滲透率較此前下滑，僅占到22.1%。新能源汽車1月銷量同比微跌0.11%，純電車型占比達53.31%。
新能源汽車市場，頭部車企“馬太效應”更加明顯，銷量集中度較高。比亞迪、特斯拉以及長安分別位居榜單前三位，不過僅特斯拉單月銷量同比下滑。寶馬、奔馳、大眾等傳統合資品牌也開始發力，寶馬甚至單月排名超越埃安。此外，smart、騰勢汽車等新面孔上榜。
其中，比亞迪依舊是最大的贏家，旗下宋系列、秦系列、漢系列等6款車型入圍，且排名相對靠前，尤其是比亞迪宋系列單月銷量超1100輛，實力領跑新能源市場。理想汽車、特斯拉分別入圍兩款車型，而以宏光MINIEV為代表的純電代步市場或遇瓶頸，單月銷量僅在100輛左右，排名下滑比較嚴重。
作為重慶的“東道主”，本土作戰的長安汽車，以6275輛的絕對優勢奪得了單月“銷冠”。長安逸動系列、UNI-V、長安CS75系列、歐尚X5系列、歐尚X7系列、歐尚Z6系列等，都表現不俗。
業內人士表示，2022年部分車企采取“保價縮量”的策略并不見效。如今，各家車企用行動表明他們選擇了“降價保量”。至于效果還有待時間檢驗。
中國汽車流通協會數據顯示，2023年1月份汽車消費指數為67.3，預期2023年2月汽車銷量會有一定程度的增長。經濟回暖、消費者消費信心回升等因素都會促進汽車購買情況好轉。
“預計2月汽車銷量將好于1月。”重慶市汽車商業協會相關負責人表示，從1月份的重慶車市的表現來看，購置稅減征政策、新能源國補退出透支部分購車需求，再疊加春節放假等多重不利因素影響，對1月的汽車市場產生較大的影響。目前，特斯拉降價引發了整個行業的“跟風”操作仍在持續，一定程度將刺激消費者釋放購車需求。
（文章來源：上游新聞）
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