2022年即將進(jìn)入尾聲。如果要為2022年中國(guó)車(chē)市拎出幾個(gè)關(guān)鍵詞，電動(dòng)化是其中至為關(guān)鍵的一個(gè)。尤為引人關(guān)注的是，年末歲尾，在造車(chē)新勢(shì)力的角逐仍在繼續(xù)、傳統(tǒng)本土車(chē)企發(fā)力上攻的同時(shí)，一向被業(yè)內(nèi)認(rèn)為在電動(dòng)化布局上較為緩慢的合資車(chē)企加快了排兵布陣、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，近期，包括上汽通用、馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、大眾集團(tuán)等合資車(chē)企不斷加快電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型速度。
其中，在華處于合資車(chē)企的第二梯隊(duì)的馬自達(dá)近日宣布，計(jì)劃在2030年前拿出1.5萬(wàn)億日元(約合人民幣775.08億元)投入汽車(chē)電氣化進(jìn)程中；到2030年為其生產(chǎn)的所有車(chē)輛配備電動(dòng)化技術(shù)，純電車(chē)型在其全球銷(xiāo)量中的占比將從25%提高至40%。按照規(guī)劃，2025~2027年，馬自達(dá)將在電動(dòng)化高速滲透的中國(guó)市場(chǎng)推出專(zhuān)屬純電車(chē)型。
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上汽通用也在近日宣布將加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車(chē)宣布將于2025年底前推出超過(guò)15款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)型，并于明年推出全新軟件平臺(tái)，全面推進(jìn)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化。而在不久前，北京現(xiàn)代亦宣布正式啟動(dòng)“2025向新計(jì)劃”，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全面混動(dòng)化，2023年推出專(zhuān)屬EV車(chē)型，未來(lái)3年投放4~5款純電車(chē)型。
在新能源汽車(chē)早期發(fā)展階段的“缺位”，讓合資車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型倍感吃力。乘聯(lián)會(huì)11月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，合資品牌新能源車(chē)份額為3.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅為4.6%。
“對(duì)于合資品牌而言，其市場(chǎng)的拓展和產(chǎn)品力的提升是很艱難的，因?yàn)樗鼈兡壳拔茨苘Q身‘第一陣營(yíng)’，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力更為強(qiáng)大。不過(guò)，雖然合資車(chē)企在電動(dòng)化上慢了半拍，但它們均已有了‘得新能源得天下’的認(rèn)知，正在努力追趕。憑借它們?cè)谌加蛙?chē)時(shí)代積累的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面的積淀，以及目前新能源汽車(chē)相對(duì)更高的起點(diǎn)，合資企業(yè)追趕的速度不容小覷。”中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)記者表示。
市場(chǎng)份額下挫至3.9%
相對(duì)于自主品牌以及豪華品牌，曾經(jīng)依靠燃油車(chē)稱(chēng)霸中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的合資車(chē)企，在目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的存在感較低。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有待進(jìn)一步推進(jìn)，是合資車(chē)企面臨的共同課題。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率為30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。2022年10月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率達(dá)52.9%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為13.6%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅為4.6%。
從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，2022年10月，主流自主品牌新能源車(chē)零售份額為63%，同比增加2.1個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額為3.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額為11.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額2.5%，下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。可以看到，合資品牌新能源汽車(chē)存在感較弱。
記者注意到，在國(guó)內(nèi)合資品牌推出的車(chē)型中，目前僅大眾ID系列表現(xiàn)不俗。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1~10月，在國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車(chē)廠商TOP15銷(xiāo)量榜單中，一汽-大眾累計(jì)交付8.1萬(wàn)輛，同比上漲62.7%，位列第14名；上汽大眾累計(jì)交付7.2萬(wàn)輛，同比上漲61.8%，位列第15名。其中，在新能源SUVTOP15銷(xiāo)量榜單中，僅有ID.4 CROZZ、ID.4 X兩款合資車(chē)型躋身其中，分別為3.9萬(wàn)輛、2.8萬(wàn)輛，位于榜單第11名、第15名。
在日系陣營(yíng)里，東風(fēng)本田、廣汽本田在今年4月、6月先后推出了全新純電車(chē)型e:NS1、e:NP1，不過(guò)其銷(xiāo)量成績(jī)均不甚理想。記者從懂車(chē)帝獲取的數(shù)據(jù)顯示，10月，e:NS1的銷(xiāo)量為297輛，今年交付以來(lái)的總銷(xiāo)量為2432輛；10月，e:NP1的銷(xiāo)量為629輛，今年交付以來(lái)的總銷(xiāo)量為1908輛。豐田首款純電車(chē)型bZ4X以及日產(chǎn)汽車(chē)Ariya(艾睿雅)雖均已上市，但未來(lái)表現(xiàn)還需時(shí)間檢驗(yàn)。
“在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，合資企業(yè)大多持觀望態(tài)度，從觀望到入場(chǎng)，合資車(chē)企發(fā)力電動(dòng)化、進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間較晚，因此目前它們?cè)谛履茉词袌?chǎng)上乏善可陳，面臨純電動(dòng)車(chē)積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)，‘油改電’產(chǎn)品智能化不足等方面的問(wèn)題。”一位受訪業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。
合資車(chē)企欲突破當(dāng)前的困境。要知道，新能源汽車(chē)賽道是一個(gè)有著蓬勃生命力的市場(chǎng)。
東方證券在其近期發(fā)布的研報(bào)中分析稱(chēng)，目前新能源汽車(chē)仍處于滲透率快速提升的階段，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率有望接近30%，其增量主要來(lái)自于對(duì)燃油車(chē)的替代。“消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求已經(jīng)從政策、補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)新能源車(chē)本身使用價(jià)值優(yōu)勢(shì)的認(rèn)可。”
乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量在650萬(wàn)輛左右，2023年可能突破840萬(wàn)輛。2023年底，新能源汽車(chē)保有量突破2000萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的7%。
加速追趕
“上汽通用正不斷加大戰(zhàn)略投入，在去年宣布500億人民幣投入規(guī)劃的基礎(chǔ)上，新增200億元，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元，屬于上汽通用汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化新未來(lái)正在到來(lái)。”近日，在“2022通用汽車(chē)科技展望日”活動(dòng)上，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清對(duì)媒體記者表示，為保證充足的產(chǎn)能，目前除了位于上海浦東的奧特能工廠外，上汽通用位于武漢的奧特能工廠也將在2022年底投入生產(chǎn)。到2025年，上汽通用新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到100萬(wàn)輛。
上汽通用的上述規(guī)劃向外界釋放了其進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。記者注意到，近期釋放出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心的合資車(chē)企還有一向被指“固執(zhí)”“保守”的日系企業(yè)馬自達(dá)。
日前，馬自達(dá)宣布，將分三個(gè)階段去實(shí)現(xiàn)新的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)：第一階段，到2025年，馬自達(dá)將混動(dòng)系統(tǒng)作為突破點(diǎn)并利用現(xiàn)有的多路徑電動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段，也就是2025~2027年，馬自達(dá)將引入新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃在此階段后期逐步投放純電車(chē)型，尤其是在電動(dòng)化高速滲透的中國(guó)市場(chǎng)推出專(zhuān)屬純電車(chē)型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車(chē)型；第三階段，在2028~2030年全面推出純電平臺(tái)專(zhuān)屬車(chē)型，并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。
雖然馬自達(dá)宣布的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃相較于同為日系車(chē)企的豐田、本田更為保守，但此番戰(zhàn)略調(diào)整將對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑、產(chǎn)品推出節(jié)奏慢等現(xiàn)狀帶來(lái)新的氣象。
目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車(chē)型共有7款。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1~10月，其唯一的一款于2021年上市的純電動(dòng)車(chē)型CX-30 EV的銷(xiāo)量?jī)H為318輛。
除了上汽通用與馬自達(dá)外，記者注意到，2022年11月以來(lái)，還有大眾集團(tuán)、本田汽車(chē)、北京現(xiàn)代等合資車(chē)企發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
11月5日，在第五屆中國(guó)進(jìn)出口博覽會(huì)上，本田汽車(chē)旗下e:N品牌的第二款概念車(chē)e:N2Concept在上海迎來(lái)全球首秀。與此同時(shí)，本田中國(guó)高調(diào)地宣布，計(jì)劃到2027年在華投放10款純電車(chē)型。同樣是在第五屆中國(guó)進(jìn)出口博覽會(huì)上，大眾集團(tuán)宣布，至2024年，將攜手在華合資伙伴，在電動(dòng)出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元，全速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))旗下各品牌車(chē)型中，新能源汽車(chē)占比有望超過(guò)40%。
與此同時(shí)，近兩年面臨業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)壓力的北京現(xiàn)代，也在急切地書(shū)寫(xiě)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型新故事。
“我們要擁抱新能源，我們純電品牌的首款車(chē)型將在明年推出，與此同時(shí)，我們也將在2025年之前推出3~5款新能源汽車(chē)，包括轎車(chē)和SUV車(chē)型。燃油車(chē)是我們的核心優(yōu)勢(shì)，從純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品來(lái)看我們也不差。”近日，北京現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)本部副總經(jīng)理戚曉暉在接受記者專(zhuān)訪時(shí)談到，從2023年開(kāi)始，北京現(xiàn)代會(huì)把現(xiàn)代汽車(chē)新能源方面的產(chǎn)品以及技術(shù)引入中國(guó)。
按照其上個(gè)月推出的“2025向新計(jì)劃”，北京現(xiàn)代意欲成為合資品牌電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。
在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌新能源汽車(chē)因起步早擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，相較而言，此前處于觀望狀態(tài)中的合資車(chē)企當(dāng)下顯得比較被動(dòng)。而眼下，合資品牌紛紛加碼電動(dòng)化是因?yàn)槠鋵彆r(shí)度勢(shì)，意識(shí)到在電動(dòng)化浪潮下，必須積極向智能化、電動(dòng)化進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
“在電動(dòng)化方面，合資企業(yè)正在加速追趕。雖然它們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)有所滯后，其對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的打造整合還需要一定的時(shí)間，但在當(dāng)前較好的新能源汽車(chē)消費(fèi)和制造環(huán)境下，合資品牌能夠依托傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代積累的技術(shù)積淀以及營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，快速推進(jìn)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)化。與此同時(shí)，相較而言，合資企業(yè)更為完善的電動(dòng)化體系規(guī)劃也是其發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潛在優(yōu)勢(shì)之一。”上述受訪業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)道。
從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，2023年集中發(fā)力新能源將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同的選擇。雖然合資車(chē)企目前在新能源賽道上仍然是“掉隊(duì)”的一方，但對(duì)于那些敢于跨出轉(zhuǎn)型這一步的合資車(chē)企而言，后發(fā)制人或也將成為一種可能。畢竟，新能源賽道上的博弈與比拼遠(yuǎn)未結(jié)束。
（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）
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