在過(guò)去18個(gè)月里，“缺芯”一直是汽車公司面臨的主要制約因素，但隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的逐步擴(kuò)大，“缺鋰”可能逐步成為更嚴(yán)峻的制約因素。
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近日，全球最大的鋰生產(chǎn)商美國(guó)雅寶警告稱，由于鋰市預(yù)計(jì)持續(xù)供不應(yīng)求，在2030年以前，汽車制造商仍將面臨一場(chǎng)“搶鋰大戰(zhàn)”。
雅寶預(yù)計(jì)鋰市緊張將持續(xù)數(shù)年
隨著電動(dòng)汽車逐步轉(zhuǎn)為全球主流趨勢(shì)，鋰資源爭(zhēng)奪也日趨激烈。
今年，Stellantis、寶馬等眾多知名汽車制造商都投資了鋰技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)。上周，通用汽車也表示，將向鋰技術(shù)公司Livent支付2億美元的預(yù)付款，搶先獲取氫氧化鋰等鋰電池原材料的穩(wěn)定供應(yīng)。
雅寶首席執(zhí)行官肯特·馬斯特斯(Kent Masters)表示，盡管各方努力向市場(chǎng)釋放更多的鋰，但市場(chǎng)仍將供應(yīng)緊張。
“在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，這(供不應(yīng)求局勢(shì))是系統(tǒng)性的，”馬斯特斯在談到鋰行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)時(shí)說(shuō)，“在七到八年的時(shí)間里，它會(huì)保持相當(dāng)緊張的狀態(tài)。”
近幾個(gè)月來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)加劇，眾多大宗商品都出現(xiàn)價(jià)格下跌，但鋰價(jià)卻是個(gè)例外。
在鋰價(jià)在4月初創(chuàng)下7萬(wàn)美元/噸之后，鋰價(jià)并未出現(xiàn)大幅回落，而是在高位企穩(wěn)，而這背后的支撐原因在于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱。得益于鋰市火熱，雅寶今年已三次上調(diào)盈利預(yù)期。
華爾街高估了鋰企增產(chǎn)的速度？
近期，一些銀行和研究機(jī)構(gòu)對(duì)鋰價(jià)格的前景轉(zhuǎn)向不那么樂(lè)觀，高盛分析師指出，技術(shù)進(jìn)步(尤其是鹽湖提鋰技術(shù))可能會(huì)在幾年內(nèi)帶來(lái)更多供應(yīng)。
但雅寶鋰業(yè)務(wù)總裁埃里克·諾里斯(Eric Norris)表示，華爾街對(duì)于鋰供應(yīng)激增的預(yù)期，實(shí)際上高估了鋰生產(chǎn)商的增產(chǎn)能力。
他提到，汽車制造商的需求已變得“更廣泛、更深入、更確定”，而鋰礦公司在推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)上卻有點(diǎn)遲滯。
他補(bǔ)充稱，由于長(zhǎng)期供應(yīng)延誤和技術(shù)問(wèn)題，鋰生產(chǎn)商交付的產(chǎn)量往往比承諾的產(chǎn)量低25%。
根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)上月的一份報(bào)告，到2030年，全球還需要新增60座鋰礦，才能滿足各國(guó)政府的所有脫碳計(jì)劃。
然而，一個(gè)鋰礦開(kāi)采項(xiàng)目從最初的可行性研究到實(shí)際生產(chǎn)，通常需要6至19年的時(shí)間。在涉及電池的所有技術(shù)中，這是耗時(shí)最長(zhǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。
（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）
標(biāo)簽： 搶鋰大戰(zhàn) 電動(dòng)汽車
