廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣汽菲克”) 即將終止，盡管這是Stellantis集團和廣汽集團共同協商后做出的決定，但雙方對廣汽菲克倒下的命運皆沒有釋懷，公開互撕。

近日，Stellantis集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)在該集團2022年上半年財報發布會上接受媒體采訪時稱，廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執行，最終雙方信任破裂。

廣汽集團方面今日接受第一財經記者采訪時表示：“對于唐唯實先生在 Stellantis 集團中期發布會上就廣汽集團發表的所謂‘背信’言論，我們深表震驚。事實上，沒有遞交文件的原因，是由于雙方尚未就未來的經營達成一致協議，不存在廣汽方不提交文件的說法。而且 Stellantis 集團沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的承諾，致使今年 2 月至今廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營。我們希望合作雙方本著實事求是， 對消費者及各利益相關方負責的態度，依法依規妥善處理終止合營公司的相關工作。”

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廣汽集團方面稱，盡管廣汽集團做出了諸多努力，仍無法與 Stellantis 集團就廣汽菲克后續發展有關問題達成共識。廣汽菲克無法建立互信且適應中國激烈競爭環境的運營機制，以扭轉近年來連續虧損的局面。廣汽菲克股東雙方不得不協商有序終止該合營公司。

7月18日，Stellantis集團和廣汽集團在同一天宣布將終止合資公司廣汽菲克。Stellantis集團提到原因之一是由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展。

成立于2010年3月的廣汽菲克，當前由Stellantis集團和廣汽集團分別持股50%。近年來，由于市場競爭加劇等原因，廣汽菲克的銷量在2017年達到20.5萬輛的頂峰后便連續斷崖式下跌，2021年下跌至2萬輛，今年上半年進一步跌至1861輛。廣汽菲克的生產線從今年2月起就基本處于“停擺”狀態。

此前，Stellantis集團與廣汽集團為了提振廣汽菲克而曾經做過諸多努力，雙方多次向廣汽菲克“輸血”。

而雙方出現重大分歧的時間節點在于今年年初。今年1月27日，Stellantis集團在官網上宣布，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批準。隨后，廣汽集團卻回應稱：“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布。此發布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。”

記者從知情人士了解到，為了讓廣汽菲克擺脫困境，廣汽集團一度做了讓步，讓Stellantis掌握廣汽菲克經營的主導權，但在股權方面廣汽集團并未做出讓步，屬于國企的廣汽集團不會輕易對股權進行調整。而此前Stellantis集團單方宣布計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，這讓雙方矛盾激化。

Stellantis集團強硬的態度，讓其與廣汽集團合作不順利，與其他合作伙伴的合作也是如此。Stellantis集團(前身為標致雪鐵龍集團)此前與長安汽車曾成立長安標致雪鐵龍，并將法系豪華車品牌DS導入中國，但長安標致雪鐵龍最終在2019年被股東雙方售出。而Stellantis集團與東風汽車合資成立的神龍汽車，近幾年也陷入危機之中，至今依然未真正走出低谷，盡管今年1~7月累計銷量同比增長39%達到6.64萬輛，但與此前曾踏上年銷70萬輛的銷量高峰相距甚遠。

Stellantis集團最近幾年在華銷量不振，被業內認為主要問題在于Stellantis集團對自己的產品過于自信，產品更新迭代未能跟上市場的節奏，難以滿足對新車越來越挑剔的中國消費者的需求。

Stellantis集團和廣汽集團雙方決定讓廣汽菲克走向終結。廣汽菲克位于長沙的制造工廠等資產未來將如何處置？廣汽集團總經理馮興亞日前接受第一財經記者采訪時稱，還在談論中。業內傳出，廣汽菲克的廣州工廠此前由廣汽埃安接手并改造成廣汽埃安第二工廠，廣汽菲克長沙工廠最有可能的“接盤俠”依然是對產能有潛在需求的廣汽埃安。對此，廣汽埃安總經理古惠南接受第一財經記者采訪時稱，現在還沒有確定的方案。

（文章來源：第一財經）

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