宣揚了許久的保時捷IPO時間重要塵埃落定。
日前，大眾汽車發(fā)布消息稱，大眾汽車集團(下稱“大眾集團”)發(fā)布聲明稱，正與保時捷汽車控股公司就旗下豪華品牌保時捷潛在的IPO上市計劃進(jìn)行討論。為此，大眾和保時捷汽車控股公司協(xié)商達(dá)成了一項框架協(xié)議，為保時捷潛在的IPO工作奠定基礎(chǔ)。
隨后，大眾汽車財務(wù)官Arno Antlitz透露，大眾集團將在今年夏末向市場發(fā)布有關(guān)保時捷上市規(guī)劃和進(jìn)展的最新消息。保時捷最快可能在2022年第四季度進(jìn)行IPO.這也意味著保時捷將成為繼法拉利、阿斯頓·馬丁以及沃爾沃之后又一家完成IPO的豪華汽車品牌。
“利潤奶牛”獨立IPO塵埃落定
華爾街預(yù)測如果保時捷汽車最終得以獨立上市，估值約為600億至850億歐元，而目前整個大眾集團1120億歐元的市值，那么保時捷的市值近乎重新創(chuàng)造一個大眾集團。這個消息一出，大眾與保時捷控股股價均大漲，漲幅一度超過14%。
事實上關(guān)于保時捷IPO的消息由來已久，早在2021年2月初，德國《經(jīng)理人雜志》就曾報道大眾汽車集團正在考慮通過各種方式提振公司市值，其中就包括將旗下保時捷品牌獨立IPO.關(guān)于保時捷品牌的上市，保時捷方面與其背后的皮耶希家族一直是其擁躉。而在2021年年底的時候，保時捷IPO的消息再次傳出。而大眾集團的這個構(gòu)想并不是異想天開，畢竟法拉利的成功案例就擺在眼前，保時捷的首席財務(wù)官Lutz Meschke曾坦言，這樣做可以釋放企業(yè)價值，并復(fù)制法拉利的成功。
據(jù)悉，大眾汽車集團的最大股東是保時捷汽車控股公司(保時捷SE)，后者掌握在保時捷家族和皮耶希家族手中。兩大家族持有大眾汽車集團31.4%的股份，并通過保時捷SE持有53.3%的投票權(quán)。消息稱如果保時捷與皮耶希家族出售大眾汽車股份，可以籌集約150億歐元，出售之后，保時捷和皮耶希家族仍將是大眾集團最大股東。在2021年5月，就曾有知情人士透露，如果保時捷單獨上市，保時捷和皮耶希家族準(zhǔn)備直接入股保時捷。
當(dāng)時大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在被問及對保時捷上市的想法時稱：“盡管大眾仍在評估保時捷上市的可能性，但是擴大電池產(chǎn)能才是該公司的首要任務(wù)。”并表示大眾集團一直在評估有利于公司戰(zhàn)略發(fā)展和實施、提高公司價值的計劃和項目，但沒有進(jìn)一步置評。
保時捷可以被稱為大眾集團旗下的“利潤奶牛”，保時捷高昂的單車?yán)麧櫬蕩缀踹_(dá)到大眾品牌的10倍。在全球汽車市場遭受疫情嚴(yán)峻考驗和缺芯的雙重壓力下，保時捷年度銷量首次超過30萬輛，達(dá)301915輛，較2020年同比上漲11%。其中，保時捷中國完成 95671 輛新車交付量，同比增長 8%。銷量的增長也使其為母公司貢獻(xiàn)了大量利潤。大眾的第三季度財報顯示，2021年前3季度，保時捷累計銷量20.9萬輛，占大眾同期銷量的3.23%。同期，保時捷創(chuàng)造了約34億歐元的運營利潤，折合人民幣超240億元，占大眾整體汽車業(yè)務(wù)運營利潤的34%。
為大眾電動化轉(zhuǎn)型“輸血”
如此強大的溢價能力，也讓資本市場對保時捷的前景極其看好，這也是其獲得超高市值預(yù)測的原因。
而大眾集團之所以選擇保時捷IPO，其背景則是大眾集團的全面電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。“對我們來說，保時捷IPO是一個轉(zhuǎn)折點，也進(jìn)一步點燃我們向電動汽車轉(zhuǎn)型的勢頭。”大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯直言。
早在2016年股東大會上，時任大眾集團CEO的穆勒宣布了“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等戰(zhàn)略規(guī)劃，正式開啟大眾集團的電動化轉(zhuǎn)型。但“大象轉(zhuǎn)身”并不容易，盡管大眾早早就作出了戰(zhàn)略調(diào)整，但這個過程較為緩慢。曾被大眾視為可與特斯拉Model 3一較高下的ID.3，原計劃在2019年底上市，但最后卻在2020年才迎來上市，原因是ID.3存在大量的軟件問題。《經(jīng)理人雜志》曾報道，數(shù)百名軟件測試員每天會發(fā)現(xiàn)300個軟件漏洞，超過1萬名技術(shù)人員在解決這些問題。
在2021年7月13日，大眾汽車集團再次發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，加速向“軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型。同時大眾集團也發(fā)布了2030戰(zhàn)略。戰(zhàn)略顯示，到2030年，集團將每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%。同時，純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%。到2040年，集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團將實現(xiàn)碳中和。
大眾集團表示：“未來核心業(yè)務(wù)是將汽車產(chǎn)業(yè)利潤和收入來源從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)推動下轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。”
保時捷品牌也制定了類似的全面轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。彭博情報社分析師麥克迪恩在一份報告中表示，保時捷計劃到2025年純電或插電混動車型將占到保時捷整體銷量的50%；到2030年，除911車型外，幾乎全部車型都將實現(xiàn)全電動化。
但這前提是需要大量資金的投入。為實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，大眾集團提出到2025年，對電動汽車、自動駕駛和相關(guān)未來技術(shù)的投資將增至約730億歐元，達(dá)到集團在未來五年1500億歐元支出預(yù)算的一半左右。而保時捷則計劃向電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資150億歐元，并在2030年之前提供占比80%的純電動或混合動力車型。
如今電動化發(fā)展席卷全球車市，同時也在資本市場掀起一陣陣狂潮，這一轉(zhuǎn)型當(dāng)口勢必會吸引更多玩家入局，而大眾集團的這一步棋顯然是為其打電動化轉(zhuǎn)型持久戰(zhàn)做準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時報》記者：“保時捷IPO成功后，這筆龐大的金額將會用在電動化車型的研發(fā)上，這也將加速推進(jìn)大眾電動化進(jìn)程。”
（文章來源：華夏時報）
