“2030年前，在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將實現全面純電動。”2月27日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，再一次重申了奔馳全面轉型電動化的目標。

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2022年12月，歐盟相關提案要求“2035年歐洲銷售新車的碳排放降低100%”，在此之前奔馳已公布了其最新的電動化規劃，該規劃表示，如果市場條件允許，2030年奔馳將向純電動化全面轉型，最快會在2030年在歐盟停售燃油車，而最晚只會拖到2035年。

“這并不意味著到2030年奔馳將完全不生產燃油車。”唐仕凱進一步向記者解釋，“到2030年，全世界特別是中國汽車市場會基本實現電動化轉型，而其他一些電動化轉型較慢的區域市場仍會有燃油車的需求，在這里奔馳會繼續投放燃油車，但我們全面電動化的愿景目標是不會改變的。”

事實上，面對電動化發展浪潮，奔馳早在2019年便提出了“2039愿景”，內容包括：最晚到2039年實現乘用車新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和(部分通過碳補償實現)，涵蓋生產、產品、供應鏈等整個價值鏈的各個環節。而為了全力推進“2039愿景”在華落地，奔馳已經開始在中國市場深度布局。

加速電動產品攻勢 “雙線”布局新能源

在唐仕凱看來，全力推進“2039愿景”在華落地，產品陣容的電動化是非常重要的一部分。

“未來2~3年內，奔馳生產的車型將基本聚焦在電動領域。中國是目前發展最快、最大的電動車市場，競爭最激烈的價格區間集中在30萬元以下，在40萬-45萬元這一價格區間的電動車市場發展的速度并不快，所以高端豪華電動車仍是有待開發的一塊‘處女地’，我們會密切關注市場動態，滿足電動車市場的需求。”唐仕凱對記者說。

事實上，今年德系豪華車品牌正在向中國的電動車市場發動猛攻。寶馬今年在華純電產品將達到11款；奔馳也將在中國推出6款全新純電和插電式混合動力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV.到2023年底，奔馳的新能源產品矩陣將達17款，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等細分市場。

“自2025年起，基于下一代模塊化架構平臺(MMA)打造的新生代豪華車型和基于MB.EA純電平臺打造的核心豪華車型也將在北京奔馳投產。”唐仕凱對記者說，奔馳將在純電動車領域實現更高端的發展。

而對于當前在中國發展速度較快的混動車市場，奔馳也在布局。“未來插電式混動車型在市場中會有一定優勢，在中國的一些城市也會有大量需求，所以奔馳C級、E級和邁巴赫等車型都會推插電混動版本。總之，我們會通過‘兩條腿走路’，在純電動和插電混動市場占據一定的份額。”唐仕凱對記者說。

瞄準碳中和目標深度構建綠色產業鏈

除了全面構建電動化產品陣容，奔馳也在試圖深度構建綠色產業鏈，以實現“2039愿景”提出的碳中和目標。

2月27日，奔馳宣布與寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)、湖南邦普循環科技有限公司(以下簡稱“邦普”)與格林美股份有限公司(以下簡稱“格林美”)簽署合作備忘錄，共同開展動力電池閉環回收項目。

“未來，奔馳的退役動力電池將交由格林美和邦普，通過其回收技術，再生鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料，并將其重新供應至寧德時代的供應鏈中，用于生產搭載在奔馳乘用車上的新的動力電池。同時，各方將圍繞電池回收技術與回收商業模式開展廣泛而深入的探索與合作。”戴姆勒大中華區投資有限公司戰略部執行副總裁官少卿告訴記者。

除了與電池領域的企業合作，為了打造綠色供應鏈，去年11月奔馳還宣布攜手寶鋼股份，以減少在整個產業鏈和生產制造周期內的碳排放。

“北京奔馳將在2023年逐步使用碳排放強度大幅降低的低碳鋼，從2026年起將車輛用鋼的碳排放強度逐步降低50%至80%，隨后還將使用減碳95%的綠鋼。”唐仕凱向記者透露，在生產環節，當前北京奔馳不斷擴大的光伏發電規模，已成為奔馳全球生產網絡中規模最大的光伏項目之一。預計到2025年，光伏發電可滿足北京奔馳約20%的生產能源需求。

“90%以上的供應商在與我們簽署合作協議的時候，我們都希望他們能認同‘2039愿景’提出的減碳理念，同時我們也會平衡成本與供應之間的關系，不會把降碳的成本轉嫁給消費者，而是希望消費者能看到我們的努力，辨別出實實在在的可持續發展的產品，這對奔馳很重要。”唐仕凱對記者說。

（文章來源：每日經濟新聞）

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