“預(yù)計(jì)最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)國產(chǎn)后的中大型SUV的主力車型銷售價(jià)格將會(huì)低于50萬元人民幣。”理想汽車CEO李想此前在社交平臺(tái)上公開表示，降價(jià)后，消費(fèi)者將成為最大的受益者。
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這番言論隨即引發(fā)熱議，有網(wǎng)友表示，BBA已經(jīng)肉眼可見地失去“神話地位”，競(jìng)爭將為消費(fèi)者帶來更多的價(jià)值。也有網(wǎng)友表示，很樂于看到國產(chǎn)品牌切傳統(tǒng)品牌的蛋糕，以及新能源車搶占燃油車市場(chǎng)。
數(shù)年前，BBA的中大型SUV車型在剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)均在百萬元左右。而即使在國產(chǎn)后，根據(jù)以往車型的表現(xiàn)，降價(jià)幅度也不會(huì)這么大。那么李想的這番言論，底氣在哪呢？
搶占市場(chǎng)！自主品牌份額近半
進(jìn)入2022年以來，汽車行業(yè)一反常態(tài)，自主品牌市場(chǎng)份額已近半，曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的德系、日系品牌表現(xiàn)平淡。與此同時(shí)，新能源汽車銷量也節(jié)節(jié)攀升。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長29%。5月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長9.8個(gè)百分點(diǎn)；1-5月累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增長8.6個(gè)百分點(diǎn)。另有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，6月新能源汽車零售近50萬輛，有可能創(chuàng)歷史新高。
自比亞迪在2022年4月首次超越合資品牌，登頂國內(nèi)月度汽車銷量排行榜后，5月，銷量排行前十的車企中，自主品牌已超半數(shù)。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽乘用車成為自主品牌乘用車領(lǐng)跑車企，合資車企在一線陣營的優(yōu)勢(shì)地位受到自主車企有力挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，自主品牌持續(xù)發(fā)力已成為長期趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)44.4%，同比提升6%，與合資品牌市場(chǎng)份額呈現(xiàn)“此消彼長”的局面。
合資品牌為何賣不動(dòng)了？
“二十年前，基本上買車也就老三樣可選。捷達(dá)、富康、桑塔納就是那個(gè)時(shí)代的國民車了。”年過五十的資深車主老李告訴記者，“時(shí)間再往后一點(diǎn)，基本上就是10萬以下買自主、20萬以下看合資、30萬以上選進(jìn)口了。”
不過現(xiàn)在，形勢(shì)變了。
自主品牌15萬元以上的車型越來越多。老李補(bǔ)充道：“這價(jià)位的自主車型，以前沒人買，現(xiàn)在還要排隊(duì)訂車，要等好幾個(gè)月才能提車。”
他還告訴記者，最近他在幫馬上結(jié)婚的孩子挑選一臺(tái)車。“現(xiàn)在買車15萬元左右的預(yù)算，可選的(車型)可太多了，以前只能選擇一臺(tái)合資品牌的中低配車型，很可能還不帶T(渦輪增壓)，而現(xiàn)在可以選擇自主品牌的插電式混動(dòng)車型，不但省油，動(dòng)力還更強(qiáng)，保養(yǎng)也便宜。”
記者注意到，目前，比亞迪、長城、吉利和長安在內(nèi)的多家自主品牌都推出了15萬元級(jí)別的插電式混動(dòng)車型，這些車型百公里加速普遍在8秒內(nèi)，強(qiáng)于同級(jí)別合資品牌的傳統(tǒng)燃油車型，油耗也要比同價(jià)位的燃油車低不少。而且這類車型普遍月銷在萬臺(tái)左右，對(duì)同價(jià)位“走量”的合資車型的銷量產(chǎn)生了不小影響。
借助新能源政策的春風(fēng)，自主品牌在純電動(dòng)和插電式混動(dòng)等技術(shù)領(lǐng)域快速突破，無論是開創(chuàng)渦輪增壓技術(shù)路線的德系品牌，還是以混動(dòng)技術(shù)見長的日系品牌，在同價(jià)位自主品牌插電式混動(dòng)車型面前，技術(shù)優(yōu)勢(shì)都已不復(fù)存在。
“經(jīng)過多年的研發(fā)積累，自主混動(dòng)系統(tǒng)百花齊放，技術(shù)和產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)總體上都已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心專家委員會(huì)委員徐向陽教授表示，“自主插電混動(dòng)已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)突破卡脖子技術(shù)、從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的成功案例。”
自主品牌沖擊汽車高端市場(chǎng)
在新能源汽車制造領(lǐng)域，“蔚來、理想、小鵬”三家造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，進(jìn)一步證明了在新能源汽車領(lǐng)域，30萬元以上這一市場(chǎng)“中國制造”也能夠受到消費(fèi)者認(rèn)可。
2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，交付量方面，小鵬汽車為34561輛，同比增長159%；理想汽車31716輛，同比增長152.1%；蔚來為25768輛，同比增長37.6%。小鵬、理想月銷也跨入“萬輛俱樂部”。
造車新勢(shì)力的成功，也使得一部分自主品牌將目光投向高端市場(chǎng)。比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪高端品牌將于2022年三季度發(fā)布品牌及標(biāo)識(shí)，四季度發(fā)布首款車型，產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)在80萬-150萬元。
而在長安汽車董事長朱華榮看來，自主品牌高端化不是一個(gè)新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。6月26日，長安汽車在重慶車展上發(fā)布高端品牌阿維塔，據(jù)悉，該品牌旗下的阿維塔011車型售價(jià)或?qū)⑦_(dá)60萬元。
（文章來源：中國新聞網(wǎng)）
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