2月28日，自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技宣布已完成1.88億美元的B+輪股權融資。紅杉中國、君聯資本聯合領投，周大福、沄柏資本、物產中大集團、美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等跟投。嬴徹科技方面表示，通過此輪融資，公司將進一步加大投入其全棧自研的卡車自動駕駛系統“軒轅”，聯合產業伙伴推出更多量產車型，并加速在電動化領域的布局。
除此之外，另一家與自動駕駛技術有關的企業奕行智能也宣布于今日完成融資，融資金額近2億元，資方包括廣汽資本、和利資本、臨芯投資、翼樸資本、火山石投資等。奕行智能宣布資金將用于在廣州、上海、北京、成都、南京和日本東京設立研發中心。
就在2月25日，速騰聚創、沛岱汽車、云驥智行等企業也宣布完成不同數額的融資。此外，物聯網科技公司G7于2月15日亦宣布獲得2億美元融資。
資金扎堆涌入自動駕駛賽道
短短半月，資本密集進入自動駕駛領域，對該賽道的憧憬顯而易見。
運聯研究院執行院長李忠心在接受《證券日報》記者采訪時表示：“賽道資金涌入加快，是因為隨著自動駕駛技術發展和應用落地，行業逐漸獲得資本認可，受重視程度提高。而在物流領域的投資更為頻繁，說明了物流硬科技越來越熱，行業仍處于早期，標的還很多。”
對于嬴徹科技此次獲得的1.88億美元融資，李忠心認為干線物流是目前無人駕駛中門檻較高的細分領域，而贏徹科技在這一領域已經有一些落地項目，拿到融資也屬預料之內。
從針對物流行業的自動駕駛技術來看，目前，智加科技、圖森未來、贏徹科技等都在自動駕駛卡車的大規模應用和商業化：智加科技與一汽解放合作，推出高級別自動駕駛重卡J7L3，計劃2023年量產L4級自動駕駛卡車；贏徹科技從2019年起就與東風商用車和中國重汽聯合開發L3級自動駕駛重卡，將軒轅自動駕駛系統集成到新一代卡車整車平臺，已實現量產落地；圖森未來嘗試無安全員物流運輸作業，預計2024年實現L4級自動駕駛卡車的量產……
自動駕駛催生萬億元市場
事實上，自動駕駛卡車的主要應用場景有干線物流和港口物流兩個。
從重卡市場保有量來看，行業數據統計顯示，中國重卡保有量超900萬輛，其中從事干線物流的約為350萬輛，如果將這些車都改造成為自動駕駛汽車，將催生萬億級別的市場。“全國城際貨運重卡保有量超過600萬輛，市場規模約4萬億元人民幣(年運費)，市場巨大，體量全球第一。”業內人士告訴記者。
此外，大貨車駕駛復雜，技能要求高，且卡車長途駕駛勞動強度大、易出安全事故，司機難招難管，人力與燃油成本攀升進一步擠占利潤空間，物流企業降本增效需求強烈，同時行業高度分散，缺乏規模經濟。公開數據顯示，每天駕車平均時長在8小時至12小時的卡車司機占比高達42.1%，還有近10%的司機每天開車12小時以上。
目前，自動駕駛卡車開始走近人們的生活，為抗疫提供支持。2月26日，在深圳福田區沙頭街道辦，深圳本土企業元戎啟行的自動駕駛輕卡負責沙頭街道物資配送。根據現場工作人員介紹，自動駕駛輕卡從24日夜間就開始“上崗”，在25日當天，單輛自動駕駛輕卡就運輸了500多箱物資，其中包括防護服近三千件、酒精近萬瓶、面屏上萬個、醫用手套三萬多個、口罩合計八萬多個以及其他物資超萬件。
不過，當前L4級自動駕駛卡車還未真正實現量產，難點、痛點與市場期待兼具。
“由于政策法規因素，自動駕駛目前只能是輔助駕駛，提高車輛運行的安全性，但由于成本較高，所以大規模應用存在難點。”李忠心對《證券日報》記者表示。
在自動駕駛這個長坡厚雪的賽道中，依然是爬坡過坎的關鍵階段，政策的持續完善、技術的更迭換代、商業模式的轉變突破，均是場上選手密切關注的議題。
贏徹科技相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從短中期安來看，贏徹致力于使干線物流運輸在更安全的同時降低成本。”上述負責人補充：“隨著L3卡車的量產實現，將在中國主要的交通大動脈投放，覆蓋主要經濟圈，服務眾多干線物流客戶；同時，公司研發的軒轅系統將從真實貨運場景快速獲得百億公里級的自動駕駛數據，加速迭代至全無人L4.”
談及長期目標，對方表示：“嬴徹的長期目標是建立覆蓋全國的貨運機器人網絡：隨著干線運輸形成標準化，孕育出全國性的運力平臺，提升整個物流行業效率。”
（文章來源：證券日報網）
