2022年12月30日下午，兩列陸海新通道鐵海聯運班列分別從成都國際鐵路港和重慶團結村中心站發出，將經廣西欽州港分別到達馬來西亞和泰國。
本次班列發運，標志著陸海新通道川渝總運量突破60萬標箱，這不僅是成渝兩地打造成渝地區雙城經濟圈、高水平共建西部陸海新通道的重要一步，還將積極推動西部內陸與東盟等國家深化區域協作，促進跨區域物流、貿易、產業融合發展。
2023年1月1日，沙坪壩區團結村、江津區小南埡、果園港魚嘴這三個陸海新通道的主要始發站點，均有陸海新通道鐵海聯運班列開行，奔赴越南、泰國、菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞、韓國等RCEP成員國。
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滿載全地形車、摩托車配件等重慶特色工業機械，甜酸藠頭、罐頭等農副產品，純堿、硫酸二鈉、精己二酸等化工產品的這批班列，貨值共計超3千萬元，這是陸海新通道2023年開行的首批班列，同時也是用實際行動向RCEP生效實施一周年獻禮。
“RCEP成員國的港口和城市，是西部陸海新通道主要的覆蓋范圍。”西部陸海新通道運營組織中心負責人劉瑋介紹，通道能覆蓋RCEP全部成員國，為重慶乃至全國搭建了一條便捷的與RCEP成員國往來的南向通道，加速各方經貿往來。
隨著西部陸海新通道加快建設，越來越多的企業通過西部陸海新通道開拓了市場，獲得了更多訂單。
例如，重慶大江動力設備制造有限公司、隆鑫通用動力股份有限公司、重慶潤通科技有限公司通道發運量同比增長均在80%以上。
據了解，2022年以來，西部陸海新通道新開通線路已達78條，是去年全年的5倍多，創造了通道運營5年來的新高。同時，面對高溫、疫情等多種復雜形式，通道也保持了穩定運行，各項指標都實現了逆勢上漲。
2022年全年，西部陸海新通道鐵海聯運班列從2017年的178班增長到2022年的8600余班，增長近50倍。其中，今年1-11月，重慶經西部陸海新通道運輸13.3萬標箱、貨值231億元，同比分別增長29%、36%，占總量28%。
中越國際鐵路聯運班列實現常態化運行，中老班列實現全國首批去程、首班回程、首個常態化運營，亞歐聯運不斷拓展，開行中吉(爾吉斯)烏(克蘭)阿(富汗)、中尼(泊爾)、中緬、泰老中蒙等新線路。西部陸海新通道的物流網絡已實現國內18省60市116個站點聯動發運，輻射全球118個國家和地區393個港口，貨物品類超948個。
近日召開的市委經濟工作會議提出，要找準重慶在西部陸海新通道建設中的戰略方位和定位，加快打造國內大循環、國際國內雙循環的戰略樞紐，爭當西部地區開發開放、高質量發展的“領頭羊”。
為此，重慶將加大向國家部委溝通對接，加強與“13+2” 省區市合作，深化與通道沿線國家與地區對接，持續拓展西部陸海新通道朋友圈；同時提升內暢外聯水平，優化通道物流組織體系，全面提升通關效率，促進鐵公水空高效銜接、降本增效。2022年，西部陸海新通道在沿線成立了7個區域公司和陸海新通道運營老撾有限公司。
“重慶是西部陸海新通道的運營組織中心，后續也要進一步當好‘牽頭人’。”市政府口岸物流辦主任巴川江說表示，下一步，重慶要在通道運行上率先提質增效。
他透露，目前重慶正抓緊編制《重慶市加快建設西部陸海新通道三年行動計劃》，計劃在未來三年，讓這條通道年均貨運量、貨值增幅保持在15%以上。
（文章來源：上游新聞）
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