眾多新勢力車企公布業績后，傳統車企10月成績單也接踵而至。
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11月3日，比亞迪和廣汽集團同日公布10月銷售業績，其中比亞迪10月新能源汽車銷量達到21.78萬輛，再創歷史新高，這也是比亞迪連續兩個月銷量站上20萬之上。相比之下，廣汽則出現環比下滑，銷量降為21.25萬輛，這也讓比亞迪月銷量首次得以超越。不過，廣汽埃安則提前完成今年銷售目標。
同日，乘聯會預估10月新能源乘用車廠商批發銷量達68萬輛。以此計算，比亞迪在國內新能源市場的市占率已經達到32.03%。
超特斯拉中國兩倍
比亞迪公告顯示，該公司10月新能源汽車銷量為21.78萬輛，同比增長168.78%。今年1-10月，其新能源汽車累計銷量為139.79萬輛，同比增長233.92%。
比亞迪曾在9月實現新能源汽車銷量20.13萬輛，這也是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛。而10月銷量則站穩20萬+，較上一個月環比增長8.2%。
值得一提的是，乘聯會今日預估，10月新能源乘用車廠商批發銷量68萬輛，環比9月增1%，同比去年10月增長約87%。其中，預估特斯拉中國10月份批發銷量初步數據71704輛。以此計算，比亞迪10月銷量足足是特斯拉中國2倍，其在國內新能源汽車市占率達到32.03%。
此前不少機構預計比亞迪年內銷量或達到190萬輛以上。在此前的投資者會議中，比亞迪也曾表示，根據訂單數量，預計2022年公司總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。
目前看來，比亞迪沖擊150萬輛并非難事，而且有望觸及190萬輛這一水平。東吳證券預計，到2023年比亞迪新能源車銷量有望超300萬輛，同比2022年增近60%。
海外銷售增長迅猛
此外，比亞迪還公布海外銷售情況，其10月海外新能源乘用車合計銷量9529輛，較上月的7736輛環比增長23.18%，銷量迅猛肉眼可見。
事實上，比亞迪新能源汽車在今年第三季度出口已達1.7萬輛，為國內新能源汽車出口重要增量。
比亞迪主要布局為歐洲地區和東南亞地區，今年7月公司宣布進軍日本市場，元PLUS、海豚和海豹于明年1月在日本銷售，8月宣布正式進軍泰國市場。
在10月比亞迪唐、漢、元PLUS亮相巴黎車展，這些車型將從第四季度開始交付，預計第四季度其新能源汽車出口銷量持續高增。據了解，今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。
廣汽埃安提前完成目標
同日，廣汽集團也公布10月產銷快報。10月廣汽生產汽車23.48萬輛、銷售汽車21.25萬輛，同比分別增長21.9%和10.2%。1-10月，廣汽集團累計生產汽車206.74萬輛、銷售汽車203.75萬輛，同比分別增長26.4%和20.8%。
不過，從環比看來，廣汽集團實際出現下滑。該公司9月實現汽車銷售23.72萬輛，環比下滑10.41%。這也令比亞迪首次實現對廣汽的銷量超越。
另外，廣汽旗下廣汽埃安10月實現30063輛銷售，同比增長149.2%，相對于上個月的30016輛略微增長。不過，其前10月銷量已經達到21.24萬輛，已提前2個月超額完成全年20萬輛目標。
而且就在10月20日，廣汽埃安A輪融資的全部戰略投資者已完成融資引戰協議簽約付款，融資總額達182.94億元。目前，廣汽埃安估值高達1032.39億元，在國內未上市新能源車企中估值最高。
“蔚小理”集體萎靡
相比于比亞迪、廣汽埃安一路高歌凱奏，造車新勢力“蔚小理”成績并不好看。
理想汽車在10月交付新車10052輛，環比下滑12.83%。渠道方面，截至10月31日，理想汽車在全國有274家零售中心，零售中心單店效能為37輛/家，環比下滑14.76%。新車方面，理想L8預計于11月5日在全國零售中心陸續開啟試駕，11月正式開啟交付。
蔚來10月則共交付新車10059輛，環比下滑7.53%。據了解，10月蔚來生產基地受疫情影響比較嚴重，終端交付也受到疫情影響。蔚來ET5于9月30日開啟交付，10月交付完整月共交付1030輛。
而最讓市場意外的則是小鵬汽車的10月交付數據，僅為5101輛，大幅落后于蔚來和理想的交付量，同環比分別下滑49.68%和39.76%，其中小鵬新車G9交付623輛。
乘聯會指出，10月消費旺季受疫情影響，汽車市場需求轉弱，呈現“旺季不旺”特點，全國新能源乘用車市場產銷態勢平淡，但頭部廠商努力保持強勢良好態勢。對于未來市場走向，乘聯會預計，受市場規模增大，經銷商靜態管理，消費者流動受阻，四季度銷售壓力較大。多個大中城市將原定于9至10月的車展延期至10月下旬至11月舉辦，整體銷售節奏后移。
（文章來源：中國基金報）
