多地密集出臺政策支持氫能產業發展。

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9月15日，廣州市人民政府官網發布《廣州市生態文明建設“十四五”規劃》提出，積極發展氫能產業鏈，重點打造南方氫能樞紐。到2025年，力爭光伏發電、風電裝機規模分別達120萬千瓦、16萬千瓦，建成一批具有特色的加氫站。除了廣州之外，上海、河南等地也發文規劃氫能產業布局。

金聯創氫能研究員曹波在接受《中國經營報》記者采訪時表示，當前，我國氫能發展主要處于政策導入期。在他看來，氫能距離商業化應用仍需10年左右的時間。

政策持續加碼

“雙碳”背景下，氫能頻頻迎來政策利好。

根據河南省發改委印發的《河南省氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案》，到2025年，氫能產業鏈相關企業達到100家以上，氫能產業總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

今年3月，國家發改委與國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，提出氫能產業發展各階段目標，其中要求到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬~20萬噸/年，實現二氧化碳減排100萬~200萬噸/年。

在政策持續加碼下，國內掀起了一輪投資氫能產業熱潮。進入2022年以來，中石油、中石化、國電投等多家央企紛紛加速布局氫能產業。

9月16日，國家電力投資集團海外投資有限公司與善水集團舉行綠氫供港(氫能交通)戰略合作協議“云上簽約”儀式。根據協議，雙方將以氫能交通為起點，把握氫能產業發展機遇，共同推動香港綠氫供應與零碳交通示范及產業合作，以“綠氫供應解決方案+應用場景+項目投資”為合作模式，強強聯合，攜手拓展粵港澳大灣區市場，挖掘全球氫能項目投資機會。

9月6日晚間，東華能源(002221.SZ)發布公告稱，其與中國核工業集團有限公司簽署戰略合作協議，協議有效期10年。雙方未來5年內預計投資超千億元共同打造零碳產業園，共同按照綠色能源重塑石化產業升級路徑，助力園區內的氫能產業具備世界級核心競爭力。

中核集團與東華能源還將聯合成立氫能聯盟，設立氫能研究院、中試裝置、主攻綠氫制備環節中的熱化學制氫技術路線，并研發氫氣的固態儲存材料和裝備。

曹波表示，將綠氫引入到工業領域，是能源結構轉型的必由之路，符合我國“雙碳”目標，且符合我國《氫能產業發展中長期規劃》。

在曹波看來，通過向合成氣中補充足量綠氫，將大幅減少煤化工生產中的碳排放。此路徑是化工企業用氫能替代傳統化石能源的探索實踐，并具備經濟性和可行性。

全產業鏈仍在探索布局

不過，曹波表示，氫能距離商業化應用仍需10年左右的時間。首先，當前可再生能源制氫成本高，灰氫尚不具備經濟性。其次，目前儲運仍以高壓氣氫為主，運費高昂且運量少。最后，下游新增應用場景較少，新增用量不大。

此前，中國國際經濟交流中心研究員景春梅在接受媒體記者采訪時也表示，“十四五”期間還是要以突破技術創新、健全產業鏈為主，大規模發展或者商業化，可能還需要5到10年的時間。

對此，曹波分析認為，目前的狀況是全產業鏈仍在布局、建設、探索階段。上游制氫項目多以布局、示范為主，尤其央企國企、有實力的民營能源企業布局可再生能源氫能項目，總體呈增長態勢，截至目前已達70個左右。基礎設施(加氫站、輸氫管道)仍在規劃建設、科研驗證階段，目前我國加氫站達270座，輸氫管道100km左右，天然氣摻氫仍在科研驗證階段。下游應用領域，當前主要集中在重載交通領域，但交通領域的用氫量占總體用氫量的比重較小，在化工領域處于示范應用階段，在鋼鐵冶金領域處于科研探索階段。

曹波預測，氫能未來存在10年左右的平臺期，用于政策消化以及全產業鏈的布局發展，總體用量維持3500萬~3800萬噸，現有灰氫仍用于合成氨、甲醇等化工產品，工業副產氫及新增綠氫用于交通運輸領域。2030~2050年，隨著制氫成本和儲運成本的降低、基礎設施的完善、工藝效率的提高，綠氫將具備市場經濟性，應用于化工、冶金、儲能、天然氣等摻氫領域，成為傳統化石能源的競爭產品，終端能源消費比例明顯提升，總體用量將達到8000萬~10000萬噸。

（文章來源：中國經營網）

標簽： 氫能產業