“你的油箱加滿了嗎？”
國內成品油零售限價迎來再一次上漲。根據國家發改委消息，自3月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上調750元、720元。
而自16日起，多地加油站排隊加油的情況已經持續一整天了。車友的問候語，都變成了，“油箱加滿了嗎？”。此次調價后，全國大多數地區92號汽油零售限價在8.4-8.6元/升，以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱油將多花約30元。同時，本次調價后，國內大部分地區95號汽油跑步進入“9元時代”。
高漲的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，讓更多持幣觀望的消費者開始考慮購買國產新能源汽車。而傳統油氣能源的價格快速上升也在推動海外各國加快向風光可再生能源的轉型，帶動國內光伏賽道火熱，國產硅料價格已經在今年連續9周上漲。
油價今年“五連漲”，一箱油將多花30元
3月17日，國家發改委發布通知，按照現行成品油價格形成機制，自3月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。此次調價后，全國大多數地區92號汽油零售限價在8.4-8.6元/升，以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱油將多花30元左右。
具體地區來看，北京地區89號汽油由每升7.53元調整為8.09元，提高0.56元；92號汽油由每升8.05元調整為8.65元，提高0.60元；95號汽油由每升8.56元調整為9.21元，提高0.65元；0號柴油由每升7.77元調整為8.39元，提高0.62元。以油容量50升的普通私家車計算，這次調價后，車主們加滿一箱油將多花30元左右。
本輪是今年第五次調價，也是首次“五連漲”。疊加去年12月底的一次漲價，國內成品油價已“六連漲”，創下2013年新版定價機制以來最大漲幅記錄。本次調價后，國內大部分地區95號汽油跑步進入“9元時代”。
今年以來，全球石油市場供需偏緊，地緣政治事件頻發，國際油價持續上漲。以布倫特原油期貨價格為例(下同)，2月23日為每桶96.8美元，比年初上漲22.6%。2月24日俄烏沖突爆發后，國際油價快速沖高，3月7日盤中一度超過每桶139美元，創13年來新高，此后又震蕩回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄烏沖突爆發前水平。
下一次調價窗口將在2022年3月31日24時開啟。隆眾資訊分析認為，國內成品油市場價格快速上漲后小幅回落，但整體呈上漲態勢。雖南北氣溫均有回升，但近期國內各地疫情擴散范圍增大，疫情管控升級，汽柴油需求受到抑制。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現下行的趨勢，預計下一輪成品油調價下跌的概率較大。
國際原油一度跌破100美元，國內緣何一直漲？發改委回應
在此次油價調整之際，國際油價在一周時間內，從130美元高點持續回落，跌破了100美元/桶，為什么國際原油跌了30美元，國內怎么還在漲價？
對此，3月17日下午，國家發改委就成品油價格調整答記者問稱，當國際油價繼續上漲，但不超過每桶130美元時，國內成品油價格按機制正常調整；如高于每桶130美元，根據《石油價格管理辦法》規定，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。
按照《石油價格管理辦法》有關規定，國內汽、柴油最高零售價格根據國際市場原油價格變化情況，每10個工作日調整一次。截至3月17日，今年共有5次調價窗口，全國汽、柴油價格每噸累計分別提高1875元和1805元，比年初分別上漲21%和23%。其中，本次國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。
雖然上次調價(3月3日)后，國際油價大幅跳漲，近日雖然有所回落，但綜合計算，近10個工作日平均值仍較大幅度高于上期水平。由于國內成品油價格調整是與前10個工作日國際油價均值掛鉤，此前也多次出現過調價日之前國際油價大幅上漲，但當期國內成品油價格卻下調的情況。
例如，2021年12月17日是調價日，之前2個工作日國際油價連續上漲，但當期國內汽、柴油價格每噸分別下調130元、125元。2021年7月26日、3月31日以及2020年9月18日等調價日均出現過類似情況。
卓創資訊數據顯示，本計價周期以來，國際油價先漲后跌，波動幅度較大。布倫特原油先是在六個交易日內上漲28%，后在六個交易日內下跌24%，這個漲跌幅巨大的調整，直接壓縮了國內價格上漲的幅度。
油價節節攀升，國產新能源車加速成長
目前，最火的段子莫過于“92加滿，負債累累；95加滿，直接破產；98年加滿，三代還款。”雖然說法夸張，但這也說明油價的持續走高使消費者開始擔憂起來。
油價的上漲確實讓持幣觀望的消費者開始考慮購買國產新能源汽車。根據乘聯會公布的數據顯示，2022年2月國內新能源汽車市場產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。
從市場份額來看，今年1-2月，新能源汽車市場占有率為17.9%。具體來看，今年前2個月，純電動汽車產銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍。中國車企積極布局新能源汽車，中國品牌份額持續上升，1-2月中國品牌乘用車累計銷量達163.7萬輛，同比增長20.3%，市場份額為44.6%；德系、日系市場份額繼續下降。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“今年國內油價在3月份創出近10年來的新高，高漲的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級。”
雖然油價越來越貴，但買新能源車不一定是更好的選擇——和油價上漲同步，新能源車的車價也在節節走高。由于上游原材料價格大幅上漲，3月10日以來的一周時間，特斯拉對旗下全系車型漲價兩次，漲幅2萬-3萬元不等。國內小鵬汽車(09868.HK)、哪吒汽車、比亞迪(002594.SZ)等新能源汽車品牌也在近期分別完成了漲價。選燃油車還是新能源車，似乎成了兩難的選擇。
華鑫證券分析師尹斌認為，經過一輪價格上調之后，國內新能源車的成本端制約因素有望邊際緩和，但是未來新能源車的產業鏈分化，利潤分配將是2022年產業鏈博弈的關鍵點，體現到二級市場也將呈現博弈特性。“我們持續看好高鎳三元、隔膜、動力電池及部分具有α的優質龍頭資產。”
光伏多晶硅價格連續9周上漲，“碳中和”主題方興未艾
俄烏局勢助推能源價格持續上漲，天然氣、石油價格均創近期新高，傳統能源的價格快速上升也將推動海外各國加快向風光可再生能源的轉型，帶動國內光伏賽道火熱，國產硅料價格已經在今年連續9周上漲。
華西證券分析師楊國平認為，回顧歷史來看，兩次車臣戰爭期間，國際原油價格大幅上漲，且其漲勢一直持續到戰后。戰后的短短三個月期間，天然氣價格亦大幅上漲超60%，戰爭前后累計上漲80%以上。根據車臣戰爭前后能源品價格表現，俄烏戰后能源品價格仍有較大可能維持在高位。受俄烏沖突影響，歐洲急于擺脫對俄羅斯天然氣的依賴，進而對光伏板塊產生長期利好。建議關注光伏產業、碳中和相關基金。
值得注意的是，在資本市場上，光伏產業和碳中和都是較大主題投資，包含的細分行業眾多且景氣度差異大，對投資節奏的要求很高，普通投資者更適合通過像新能源車ETF(515030)、碳中和ETF(159790)等ETF產品，逢低關注。
受益于國內外需求的進一步攀升，國內光伏多晶硅硅料價格已經在今年連續9周上漲，根據硅業分會報價來看，多晶硅價格連續大幅上漲，在過去一年多時間里呈現暴漲趨勢，自2020年7月的6.09萬元/噸的成交均價上漲至今，成交均價已達本周(截至3月16日)的24.78萬元/噸。
在價格高漲推動下，更多企業進入到產業中來，國內A股上市公司披露公告顯示，越來越多企業跨界進入到硅料生意。據不完全統計，僅去年12月開始至今，就有5家企業宣布投資多晶硅及工業硅，投資規模多在百億以上。此外，特變電工、合盛硅業近期也分別宣布將投產多晶硅項目，擬投資金額分別為176億元、175億元。顯然，近期硅料的持續上漲，逐步動搖以往普遍看空硅料價格的觀點，越來越多觀點認為，硅料“緊平衡”局面至少要在2023年才會得到緩解。
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（文章來源：券商中國）
標簽： 國家發改委
